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2015:车联网的大时代

2019-08-22 作者:国际物流   |   浏览(163)

车联网2015年开年即热。据报道,美国交通运输部USDOT(US Department of Transportation)从1月起开始启动互联汽车项目Connected Vehicle第一阶段,着重打造汽车安全、通信、车联网等各方面技术。而在中国,过去的2014年,也是车联网行业蓬勃发展的一年,各路巨头纷纷涉水该行业,尤以互联网巨头为代表:阿里巴巴全资控股高德,继而宣布与上汽合作造车;腾讯推出OBD产品路宝盒子,同时入股四维图新,成立车联网研究院。

12月2日~4日,2015 TC汽车互联网大会以“汽车 互联网 X”为主题,汇聚全球汽车、科技、投资等各界人士,深度讨论车联网、大数据等热门话题,力求探寻中国车联网的创新驱 动力。“跨界融合”、“模式创新”、“技术升级”、“用户体验”等,成为频频出现的关键词。

12月2日~4日,2015 TC汽车互联网大会以“汽车 互联网 X”为主题,汇聚全球汽车、科技、投资等各界人士,深度讨论车联网、大数据等热门话题,力求探寻中国车联网的创新驱动力。“跨界融合”、“模式创新”、“技术升级”、“用户体验”等,成为频频出现的关键词。

2010年10月28日,“车联网”一词被第一次搜索,同日也是中国国际物联网博览会暨中国物联网大会的开幕式,中国的“车联网”概念由此诞生。在过去的4年中,“车联网”的概念如同成长中的少女般经常改换造型,而伴随她不断成长的还有中国网络电子、汽车电子产业。

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■车联网要从全行业角度做顶层设计

当前,移动互联网一个重要场景尚未被充分挖掘,即车载场景。随着汽车保有量的大幅增加,汽车将成为下一个重要的移动互联网入口。随着IT巨头强势入驻以及整车企业和通信运营商的积极推进,车载场景未被充分挖掘的现状将改变。2015年,大量车联网应用将诞生,行业快速发展将带动的千亿市场空间,势必会催生产业链投资机会。

澳门太阳娱乐网站,■车联网要从全行业角度做顶层设计

随着“互联网 ”概念向汽车产业的逐步渗透,在汽车营销、安全、智能硬件、生态、金融和投资等各个方面,汽车业与互联网业都碰撞出融合发展的火花。“这是一个做加法的时代,是一个跨界产业融合互联互通的时代。”中国汽车协会理事长付于武表示,汽车 互联网的深度融合带来三个方面的变化:一是汽车制造企业体系正向智能制造升级;二是汽车产品的形态正向智能网联升级; 三是汽车产业的产业链将由线性连接转变为网状交融。他指出,今年国务院发布《中国制造2025》,智能网联汽车首次被提升到国家战略的高度。相关产业应通过融合创新,探索新型的适合中国特色的商业模式,共同推动中国智能网联汽车的发展。

互联网汽车元年

随着“互联网 ”概念向汽车产业的逐步渗透,在汽车营销、安全、智能硬件、生态、金融和投资等各个方面,汽车 业与互联网业都碰撞出融合发展的火花。“这是一个做加法的时代,是一个跨界产业融合互联互通的时代。”中国汽车协会理事长付于武表示,汽车 互联网的深度 融合带来三个方面的变化:一是汽车制造企业体系正向智能制造升级;二是汽车产品的形态正向智能网联升级;三是汽车产业的产业链将由线性连接转变为网状交 融。他指出,今年国务院发布《中国制造2025》,智能网联汽车首次被提升到国家战略的高度。相关产业应通过融合创新,探索新型的适合中国特色的商业模 式,共同推动中国智能网联汽车的发展。

上海市经济和信息化委员会主任李耀新认为,汽车未来将成为一个智能“机器人”,汽车产业将是一个全产业链的创新平台,带动材料、零部件、金融、智能化交通法规,以及商业、消费、服务和社会管理模式等全产业链的彻底变革。“车联网要有顶层设计,而且要着眼汽车全行业、立足消费者做顶层设计。”李耀新说,这个顶层设计要形成整车、通讯运营、电子商务、信息消费、智能交通、公共服务融合、跨界、协同的模式。

2014年,是业内专家公认的“中国互联网汽车元年”。这一年,车联网“全面开花”,大潮汹涌澎湃,漫过了整个汽车业。用户需求的迅猛增长及互联网、移动互联网的普及应用,给众多车联网企业提出了新的挑战与机遇:互联网生态下的汽车营销应当如何来做?如何应用大数据精准击中用户需求?正在崛起的“泛90 后”用户有怎样的用车习惯?

上海市经济和信息化委员会主任李耀新认为,汽车未来将成为一个智能“机器人”,汽车产业将是一个全产业链的创 新平台,带动材料、零部件、金融、智能化交通法规,以及商业、消费、服务和社会管理模式等全产业链的彻底变革。“车联网要有顶层设计,而且要着眼汽车全行 业、立足消费者做顶层设计。”李耀新说,这个顶层设计要形成整车、通讯运营、电子商务、信息消费、智能交通、公共服务融合、跨界、协同的模式。

■智能汽车要放在大的智慧网络中发展

2014年12月3日,第七届TC汽车互联网大会在沪举行,吸引了1300位来自全球的产业精英共同讨论互联网汽车与车联网电商大数据,越来越多的跨界企业进入车联网领域。往年参会最多的是整车企业和汽车一级供应商,来自跨界领域最多的是电信运营商,而今年,参会最多的企业已变成整车企业和互联网企业。

■智能汽车要放在大的智慧网络中发展

上海市交通电子行业协会会长吴诗仲认为,在《中国制造2025》和“互联网 ”的背景下,车联网已经不仅仅是一个概念,而应该成为应用新一代信息技术提升信息工业和智慧城市能级的重要载体,成为传统产业优化升级和智能化发展的重要手段。

上海交通电子行业协会副秘书长、上海车联网产业联盟副理事长周频告诉《国际金融报》记者,“互联网汽车已成业界最热的车联网升级版标签,特别是电商大数据的价值挖掘将吸引更多汽车营销人投身到车联网阵营。从两年前上海市政府重点支持的VECAR车联网电商创新示范项目开始,中国车联网电商大数据的跨界创新探索已经走在全球其他发达车联网市场的前面,初步形成了西T中创的中国引领格局。”

上海市交通电子行业协会会长吴诗仲认为,在《中国制造2025》和“互联网 ”的背景下,车联网已经不仅仅是一个概念,而应该成为应用新一代信息技术提升信息工业和智慧城市能级的重要载体,成为传统产业优化升级和智能化发展的重要手段。

李耀新表示,应从智慧城市以及大的智慧网络的角度考虑智能汽车的发展。真正的智能驾驶是系统的智能驾驶,不是靠一辆汽车自身的“洁身自好”,而是依赖整体的智能化。“在未来,汽车是一个智能终端,各类信息服务商将抢滩车联网市场,其盈利模式也会发生变化。”李耀新说。

无论是去年初在美国的CES,还是同年4月份的北京车展、11月的广州车展,大大小小的汽车展会上,汽车产品都争先“联网”,汽车企业争先发布具有联网相关功能的汽车产品。汽车上所谓的“第四块屏”,成为继电视、电脑、手机之后,最具吸引力和潜力的“开垦之地”。尽管从目前看来,营销成份依然要浓于科技味儿,但“互联网汽车”的名号,在这一年的确是打响了。

李耀新表示,应从智慧城市以及大的智慧网络的角度考虑智能汽车的发展。真正的智能驾驶是系统的智能驾驶,不是靠一辆汽车自身的“洁身自好”,而是依赖整体的智能化。“在未来,汽车是一个智能终端,各类信息服务商将抢滩车联网市场,其盈利模式也会发生变化。”李耀新说。

美国智能互联汽车行业协会会长史考特·麦高密指出,自2008年以来,车联网发展迅猛,预计到2017年全球联网车辆将达到3.5亿辆。他介绍了美国车联网发展现状,指出车联网生态系统主要包括安全、移动、商业以及通讯协议等方面。“主动安全系统、车联网、新能源汽车等关键技术,是智能汽车向前发展的基石;而跨行业合作则是发展的保障,”广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师黄少堂称,“只依靠整车厂造车,没有车联网带来的信息,没有多方协作的社会资源平台,没有充电桩,没有V2X高精度雷达的布置以及通讯网络的建立,不可能实现智能驾驶。”

上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽……类似组合接二连三地出现,让人们深切感受到,尽管汽车行业依旧是那个相对封闭、传统、保守甚至自大的行业,但已表现出前所未有的开放和低姿态,积极寻求跨界、跨行业合作,以应对外来者的“入侵”。从这一年起,汽车产业链上的每一个“细胞”,也将因新“基因”的加入发生突变。

美国智能互联汽车行业协会会长史考特·麦高密指出,自2008年以来,车联网发展迅猛,预计到2017年全球 联网车辆将达到3.5亿辆。他介绍了美国车联网发展现状,指出车联网生态系统主要包括安全、移动、商业以及通讯协议等方面。“主动安全系 统、车联网、新能源汽车等关键技术,是智能汽车向前发展的基石;而跨行业合作则是发展的保障,”广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师黄少 堂称,“只依靠整车厂造车,没有车联网带来的信息,没有多方协作的社会资源平台,没有充电桩,没有V2X高精度雷达的布置以及通讯网络的建立,不可能实现 智能驾驶。”

■智能驾驶仍面对诸多挑战

在这一年里,传统的车载系统供应商加速转型,无论是在车载系统前装市场占据较大份额的博泰,还是在后装领域崭露头角的好帮手,亦或是提供车载信息服务的九五智驾,这类传统的车联网企业正在想方设法地寻求自身的更大突破。这三者中,有正在为其造车计划加紧布局的,有正在积极利用云技术,谋求营造车生活生态圈的,还有欲求延伸业务链,从2B业务扩展至2C的。而相应地,还有一些传统车载导航企业,在竞争对手越来越多、环境愈发恶劣的情况下,陷入生死迷局。

■智能驾驶仍面对诸多挑战

史考特表示,智能驾驶及自动驾驶还面对诸多挑战,包括:随着配装的系统越来越多,汽车未来可能受到黑客的攻击; 自动驾驶汽车还需要各种各样的传感器搜集信息,以确保作出安全的决策;要考虑自动驾驶汽车出现故障应如何解决的问题;此外,车与车的沟通有可能没有办法被传感器识别,自动驾驶汽车必须能够应对不可预见的危险驾驶行为。

车联网与电商也走得越来越近,以往,车联网给人的印象是技术及服务范畴,电商则是商业与服务范畴。而现在,两者有了交集。车联网成为先导,最终落地为电商化的服务,这种趋势越来越明显。

史考特表示,智能驾驶及自动驾驶还面对诸多挑战,包括:随着配装的系统越来越多,汽车未来可能受到黑客的攻 击;自动驾驶汽车还需要各种各样的传感器搜集信息,以确保作出安全的决策;要考虑自动驾驶汽车出现故障应如何解决的问题;此外,车与车的沟通有可能没有 办法被传感器识别,自动驾驶汽车必须能够应对不可预见的危险驾驶行为。

黄少堂表示,自动驾驶汽车的关键挑战在于,主动安全系统对于时间的要求是毫秒级的,3G、4G的信息传到后台,再由后台传出来“指导”下一辆汽车,这个信息传递速度是秒级的,无法满足汽车的安全系统需要。“从这个角度出发,必须要有V2X的技术。”他说。

科技巨头忙铺路

黄少堂表示,自动驾驶汽车的关键挑战在于,主动安全系统对于时间的要求是毫秒级的,3G、4G的信息传到后台,再由后台传出来“指导”下一辆汽车,这个信息传递速度是秒级的,无法满足汽车的安全系统需要。“从这个角度出发,必须要有V2X的技术。”他说。

李耀新则表示,我国车联网还缺少核心技术,缺少国家标准的支撑以及很多关键软硬件技术的融合发展。他指出,要在大系统中通过大协作推进创新。

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