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王银学:智能化物流园区建设探索

2019-10-30 作者:国际物流   |   浏览(88)

物流园区是物流行业的基础设施,我们邀请深国际物流服务管理有限公司副总经理黄强总,带我们回顾物流园区的2018,展望2019。

11月中旬,苏宁云商发布公告称,苏宁云商全资子公司江苏苏宁物流有限公司与深创投不动产基金管理有限公司拟联合发起设立目标总规模为300亿元的物流地产基金,用于物流地产领域的投资与建设。无独有偶,近日,顺丰集团也宣布与综合房地产集团嘉民签署了新的战略合作协议,消息称,双方拟建立长期合作伙伴关系,共同合作开发建设物流仓储设施。

王银学:智能化物流园区建设探索

2019-06-12 07:03 167次浏览

王银学 京东“亚洲一号项目部”高级总监在全国物流园区工作年会的主题演讲

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一、京东智能物流园区简介

京东做物流时间不是很长,从2007年才开始自建物流。当时自建物流是指自己运营,信息系统是自己的,设备是自己的,库房租用普洛斯。2017年4月25日,京东物流独立了,今年年初融资了25亿美金。

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目前,京东物流已经投入使用“亚洲一号”15个,主要用到的设备是一些自动化仓库、输送、分拣。每个“亚洲一号”规模都很大,输送机是按公里来算,仓库托盘货位数以万计。同时我们还大量使用了机器人,现在京东很多机器人都是我们自己研发的。目前,我国自动化仓库很多核心设备需要依靠国外,但是京东想把核心技术控制在自己手上。

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京东物流研发了全流程的无人仓、无人重卡、无人机和配送机器人。无人仓已全流程实现无人操作,目前京东物流共有十几个仓库实现无人化。无人机的研发基地在西安,无人机的货物载重可达40?60吨。配送机器人已在几个城市投入运营,不是在校园或办公园区内,而是在道路上。现在提到的无界物流-“短链,智慧,共生”,我重点说下部分内容。短链。前两天我看到一个研究机构发布了电商行业包裹平均运距的数据,说90%的包裹运输距离超过了1000公里,比如我们在北京买东西可能从广州发过来。京东为什么快?因为京东包裹平均运距应该没超过100公里,我们的货物离消费者更近,我们把商品提前运到每个城市,所以物流速度快。这个前提就是我们大数据,根据消费习惯、市场预测,把货物提前放到就近仓库里,这一点是京东和其他电商快递的差别。智慧。操作无人化,京东现在全国安置机器人的库房大概有20多个。共生。京东物流是开放的,是一体化开放的。除了传统物流服务外,也做物流规划咨询、智能物流装备等。现在很多公司都到京东买机器人,因为300台、500台机器人的后台调度算法要求很高的,而京东机器人的后台算法在行业中数一数二。二、智能物流园区建设探索企业建设的物流园区越来越多的不是为企业服务,而是更多地分担政府的部门职能。最近我们在和各个地方政府沟通的时候,希望京东的部分给政府用,承担社会的基础功能。企业建物流园区来承担、分担政府的部分职能,对于企业或者是物流地产商来说还是一个很好的机会。目前,全国库房超过13亿平方米,但证照不齐的库房超过一半。类似普洛斯提供的标准仓占比还是非常少的。现在房地产下行,房地产商纷纷进入物流地产,例如万科,而且做得不错。这说明仓库在升级换代,物流园区也是在升级。我们再看看现代物流园区建设情况。从规模上看,以前物流园区面积以万平方米计量,现在按平方公里建设,规模越来越大。园区规模,其实是一个双刃剑,到了一定程序,如果我们的科技水平没有相应跟上,就会造成规模不经济。这就是为什么京东在物流科技上花大力气,不仅确保规模大,还要保持其经济性。从分布上看,物流园区往往在经济发达地方聚集,我国基本上是在东部或者沿海地方,地产商基本往这片区域扎堆。这些物流园区在核心城市扎堆是否合理,如果说从企业的角度来说,确实是合理的。但长远看来话,值得商榷。“亚洲一号”每到一个地方,没有多久就被物流地产商包围了。因为他们知道我们京东在选址的时候做过大量的数据分析,所以跟着京东布点没有错。甚至有的地方政府招商的广告是“京东来了,你们还等什么?”。这种现象不止一个城市发生,几个城市都是这样,这就形成了产业聚集。而产业聚集的优势是比较明显的,一个是资源可以共享,二是各种配套都会自然而然的形成,这样对每个企业来说分摊了一部分成本。前几年我们京东在建“亚洲一号”的时候,拿地比较困难,这几年很多地方政府主动找过来,为什么?因为它看到这个效应,“亚洲一号”不仅仅解决物流问题,还带动一个产业,带动消费升级、技术升级等等,甚至有的地方政府要求“亚洲一号”放到工业旅游景点里。还有一个趋势就是以人为中心。现在建园区要考虑人的因素,特别是90后和00后。他们对工作环境的要求较高,工作只是一部分,他们也注重购物是否方便,还有休闲、娱乐、文化活动的需求。这些需要花大量资金来投入,因为娱乐设施造价肯定比库房的造价高很多。京东现在建设园区时,都是配套先行,即购物、休闲、娱乐设施先行,一定先把配套设施配好才投入使用,以保证员工生活便利。还有就是以货为中心,从产地、销地、集散地来构建物流网络。还有一个趋势就是绿色。建筑设计要考虑到低能耗和少排放,现在京东很多园区没有柴油车,全是电动车,一个园区有上百辆的电动车。不仅京东自己用电动车,给京东服务的,送货的也用电动车,引导京东上下游企业也加入其中。还有就是利用太阳能、风能。风能在国内物流园区应用较少,但京东有自己的专利,已在上海落地。虽然现在光伏补贴大幅下降,但企业都在自觉地建设光伏电站。最后一点就是无人化和少人化。除了用工成本上升,很重要的一个因素就是我们必须用科技的手段来解决出现的新问题。数字化,除了我们园区管理的数字化,或者我认为的数字化是所有的数字化,到每一件货物每一个设备,甚至园区里的每一片树叶的数字化。

※ 专家介绍 ※

作为我国物流业中的一匹黑马,物流地产在近年的发展中跑得越来越快。各方势力逐鹿物流地产,究其原因,还是在于这一领域依旧是一片蓝海,电商、食品、医药冷链的兴起,促使物流地产市场需求更为细分和专业化,无论是工业物流,还是消费物流对高标仓储需求的持续旺盛也给整个物流地产行业提出了更高要求。

黄强,罗戈研究院资深专家,高级物流师、美国注册供应链管理师,精于物流园区规划与运营、大型物流仓配中心操作管理、第三方物流管理及物流金融运作,有二十多年的金融管理、物流全产业链运营管理经验,历任银行、融资租赁、物流、配送等企业要职,曾任深国际物流发展有限公司运营管理部总经理,现任深国际物流服务管理有限公司副总经理。

在新一轮智慧物流供应链的竞争中,国内仓储基础设施普遍滞后与高标准仓储供给不足的矛盾已经成为物流业无法忽视的短板,而优质的物流地产作为硬资产也已成为物流企业持续进化的必备要素,随着我国物流业的快速发展,其在供应链中的地位也将日益凸显。

电商搅热基建市场

2019,全产业链的物流园区生态体系建设是趋势

当下,加大对物流基础设施的投入成为国内电商行业发展的共识。近年来,多家电商也都纷纷加码基础设施建设。

黄强

根据苏宁云商此次发布的投资公告,首期基金目标募集资金规模50亿元,主要用于收购苏宁建成的成熟仓储设施、市场化收购及投资开发高标准仓储物流设施。项目目标是实现1200万-1500万平方米的管理仓储规模,同时用于投资拟建、在建及已建成的高标准仓储物流设施,同时寻求并购其他市场主体拟建、在建及已建成的高标准仓储物流设施,盘活苏宁的物流资产与设施,持续提升整体物流能力。

一、回顾

近年来,苏宁物流一直在加快基础设施与网络建设,以提升整体运营效率。自2016年底收购天天快递70%的股份以来,双方就在仓储、干线、末端等方面持续进行资源整合。物流设施的不断完善也为苏宁物流运营效率的提升提供了有力的支撑。今年的三季报显示,苏宁物流及天天快递已拥有仓储及相关配套总面积628万平方米,物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市。苏宁强调,伴随着零售业务规模的持续增长,用户对物流服务时效要求日益增强,物流能力对外开放不断深化,公司急须加快获取物流仓储资源。

2018年是中国改革开放四十周年,紧随着中国经济的腾飞,物流园区这一物流业的细分领域同样发展飞快。回望过去的2018年,有关物流园区的一些热点和变化值得回味。

除了苏宁,京东、阿里等龙头电商都开启了在物流地产领域的跑马圈地,并将物流地产视为构建全新物流生态圈的一个重要布局点。今年6月20日,菜鸟网络宣布与中国人寿共同设立物流仓储基金,规模为85亿元人民币。这是菜鸟设立的首支物流仓储基金,用于发展更好的适应现代物流发展的物流地产设施。8月16日,菜鸟网与荣盛产业新城正式签署《战略合作意向协议书》,双方将在固安打造首个京津冀智慧物流示范新城,所签约的固安智慧物流项目将在仓储、物流设施设备等方面实现智慧化。公开资料显示,菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地,并且在14个城市拿地,总投入超过200亿,预计今年仓储面积可以达到210万平方米。马云更是公开表示,阿里巴巴在发展到目前的规模后,必须采用重资产策略,大规模投资打造基础设施,以确保自己的竞争优势。

1.物流园区数量持续增加

京东则从2009年开始,就在江苏宿迁、上海嘉定、北京亦庄以及重庆、揭阳、武汉等多个地区拿地。截至2016年底,京东已在全国15个城市拿下390万平方米土地,截至2017年9月30日,京东在全国共运营405个大型仓库,总面积已接近900万平方米。

2018年7月,中国物流与采购联合会发布《第五次全国物流园区调查报告》,报告指出全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家,比2015年的1210家增长428家,年均增速11.7%。受益于经济的稳定增长和电子商务的高速发展,物流园区尤其是高标仓的数量持续增长。

近年来,我国电商市场交易规模一直保持高速增长,随之而来的,是电商自身对物流仓储设施需求的大幅提升,某种程度上来说,电商配送需求的激增正是优质物流设施市场的关键推动因素,由此也促进了物流地产行业的快速发展。

党的十九大报告提出,要加强物流基础设施网络建设,并要求在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。李克强总理在2018年11月21日的国务院常务会议上强调推进物流枢纽布局建设,促进提高国民经济运行质量和效率。最新发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》提出了“到2035年,将在全国建设212个国家物流枢纽”的发展目标。可以预见未来的3-5年园区规划和建设的步伐仍会加快,投入实际运营的园区也会越来越多。

投资前景一路向好

2.企业投融资动作频繁

物流地产包括物流园区、物流仓库、配送中心和分拨中心等多个项目。尽管与传统房地产有着不同的特点,但作为物流业与地产业的交叉领域,近年来也逐渐成为地产商投资和关注的热点。

2018年1月22日,中国市场份额最大的物流地产商普洛斯从新加坡证券交易所退市,完成私有化进程。1月30日,宝湾物流母公司通过换股方式完成A股上市。不管上市退市,还是万纬物流、光大安石等公司的收购兼并,物流地产企业都是坚定看好物流园区的发展,通过资本化运作来实现投建管退的战略闭环。

我国目前虽然拥有5.5亿平方米的物流设施,但其中现代化物流设施仅为1.1亿平方米,人均物流仓储面积约为0.41平方米。而美国等发达国家的人均仓储面积已达到5.41平方米。随着中国经济的发展与产业结构的调整升级,人均仓储面积的需求势必加大。这无疑是一个庞大而又充满诱惑力的市场。由于中国高标仓储设施严重不足,而电商和消费需求在持续增长,物流地产的发展空间不可限量。

3.智能化成为园区发展的热点

强劲的市场需求之下是巨大的供应缺口。国际房地产顾问戴德梁行的报告预计,至2020年,电子商务、消费品、物流服务和工业对高标准仓库的需求将达到1.4亿—2.1亿平方米,而届时供应量或只有5600万—6600万平方米,供应缺口超过1亿平方米。在相当长的一段时期内,中国物流地产市场将维持供不应求的态势。

国家发展改革委、商务部联合委托第三方机构授予京东上海亚洲一号物流基地、南京苏宁云仓物流基地等10家单位“智能化仓储物流示范基地建设”称号,极大地促进了智能园区的发展。

因此,看好这一前景的并不止于电商与物流企业。今年7月,以万科集团为首组成的中国财团,以116亿美元,折合人民币将近790亿元的价格收购新加坡上市公司普洛斯,一度震惊了中国物流地产界。万科占股21.4%,成为第一大股东,由此也迅速坐上了国内物流地产巨头的位置。

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