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2018年,公路零担运输行业有些什么大变化?

2019-08-02 作者:国际物流   |   浏览(189)

合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,视其为「第三利润源泉」,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

公路零担行业,作为我国陆路运输的主要运输方式,是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下,商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显,零担运输的门到门、低成本服务优势,成为多数企业的竞争武器。从2012年至今,行业也迈入了整合期。

第一把刀:垫资变长

曾几何时,三方物流如日中天,中外运、南方、宝供在市场中所向披靡,拥有大量制造业客户资源,在全国广布仓储网络,在快运网络还不能解决到门服务、仓储分拨的前提下,获得了巨大的经济效益。

一、现阶段的主要特征

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

1.客户发生了明显变化

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月,9个月成为常态。

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随着制造业的整合发展,个体制造业已经逐步退出市场,个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流,面对这类链主客户,一般小型零担企业很难有话语权。

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

分析中,我们得知,合同物流的面貌以及发展脉络,以合约定下来的定制化运营模式,提供一整套的解决方案:第一类是传统仓储、运输企业,第二类是新兴的物流公司,第三类是企业内部物流公司,第四类是外资物流企业。

2.业务来源比例转变了

第二把刀:降价到成本线

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公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格最高,直客次之,同行最低。不同企业的比例不同,盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展,散货会逐步向这类公司汇聚,单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

后知后觉的三方物流

3.客户习惯发生了变化

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

客户的需求在变化、供应链越来越扁平化,而三方物流还固守着自己的阵地,在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中,快递完全取代了整个中间环节 ,三方物流后知后觉的落后在很远的地方。

随着行业竞争的不断深入,客户越来越“刁钻”,门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果,对整个运输及操作也越来越关注,要求承运商提供全程透明管理,节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。

用一位三方美女的说法:招待所的价格提供五星酒店服务,这根本是不可能完成的任务。

第一把刀:垫资变长

4.运营成本维持高水平

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

无论场地还是人工,燃油税收等,在相当长的时间里都会更高,以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说的好,铁打的老板,流水的团队。

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月、9个月成为常态。三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

5.整合探索者方兴未艾

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

第二把刀:降价到成本线

无论是专线联盟还是各种平台,目前还没有一家成功的范例给行业指明方向,就是说整合尚在探索时期,这期间必然会有大量企业要为此而付出代价,包括闻风而动的跨界资本。

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

二、许多行业参与者发生了变化

第四把刀:服务能力空心化

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

1.制造和商贸的电商化

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

改变了商品营销的模式,总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商业领域的物流属性更加重要。

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说得好,铁打的老板,流水的团队。

2.物流园业主参与物流整合

采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者,一方面是因为地产行业的高速发展已经受到政府限制,企业需要新的增长点,另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。

分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

3.落地配公司转型为区域型网路零担公司

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

第四把刀:服务能力空心化

落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴,民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴,但很快民营快递建立了自己的加盟网络,落地配公司的角色比较尴尬,发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

4.大车队企业转型成为公路干线运输商

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