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澳门太阳娱乐官方网站:顺丰突然拉黑菜鸟,王

2019-08-05 作者: 集团简介   |   浏览(147)

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6月1日凌晨,顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。截至中午,顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。而有意思的是,就在两天前,包括顺丰在内的15家邮政快递企业才刚刚与菜鸟网络签署战略合作协议,从合作到突然“翻脸”,顺丰的动作让人费解。

图片源自网络

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谁封杀谁并不重要!但关键不应该绑架消费者的利益

2017年6月1日,是菜鸟网络总裁万霖阿里生涯的严峻时刻。

作者 | 于斌

回顾事件发生的经过,双方先后两次发布声明。但事实上,顺丰的两次声明以及接受央视财经专访的回应却存在诸多前后矛盾之处,

这一天,围绕丰巢数据安全,菜鸟和顺丰相继发表声明,指责对方觊觎不属于自己的用户数据,并互相切断了数据接口。令万霖没有想到的是,冲突爆发后,京东、美团、腾讯、网易等与阿里存在业务竞争的公司第一时间声援顺丰,让这场菜鸟和顺丰的单挑迅速扩大为对阿里的舆论群殴。

来源 | 于见

在顺丰的第一次回应中,顺丰表示是菜鸟封杀了顺丰。「丰巢快递柜在2016年跟菜鸟开始合作,菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢,丰巢反馈快递出入柜等物流信息给菜鸟,但由于今年3、4月份丰巢拒绝提供快递柜、取件码信息给菜鸟,菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作,并在6月1日0点下线丰巢接口信息。」

冲突爆发后第二天,万霖发表声明,称“保护消费者数据安全是菜鸟的底线,相信菜鸟和顺丰应该有能力和胸怀达成共识。但鄙视有人借正常商业冲突挑拨中伤谋一己私利的行为。”

近日,每年一次的菜鸟全球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。

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尽管没几天,菜鸟和顺丰之争就在双方大佬的努力和邮政总局的调和下达成和解,继续开展业务合作。此后,阿里在互联网产业中常见的舆论战中经常陷入吕布战三英的困境。这种困境在12月初举行的乌镇峰会中达到了顶点:刘强东和王兴组东兴饭局,马化腾居中高坐,各路互联网大佬拱卫左右。马云的缺席被解读出了孤立的味道。自此之后,双方口水战升级。

也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络目前已经掌握中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎已经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?

而在顺丰公关总监陈欢接受央视财经记者独家专访时却回应:「肯定不是突然做的决定,实际上是在昨天下午31号6点左右。我们先以邮件的方式正式通知对方。我们暂停数据接口,其实是出于信息安全的考虑。」但随后,陈欢又表示,「确实是对方先切断了我们这个。实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口,具体时间是在6月1号零点下线了丰巢信息接口,而我们暂停路由信息是在今天上午10点钟。」

AT两分天下的互联网格局已然不可逆转,可以想见,日后双方短兵相接的场景将会频繁出现。

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

陈欢的言论和顺丰的第一次回应很显然出现了矛盾之处。一方面说先邮件通知菜鸟将暂停数据接口,另一方面又说是阿里先切断了丰巢的信息接口。此外顺丰还认为,菜鸟封杀顺丰是因为阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云,这也是让人疑虑的地方。

如果说和顺丰的争吵是万霖的严峻时刻,那么双十一则是他的高光时刻。双十一当天产生了8.12亿个物流订单,菜鸟网络仅用一周就基本完成配送,又一次创造了物流奇迹。万霖日后在各种公开场合复盘双十一时,已经开始雄心勃勃地将每日处理10亿个包裹作为菜鸟下一个十年的目标。

曾经作为传统行业的快递公司们可不像现在那么受追捧。但随着电商的普及、新零售的快速发展,快递行业越来越以其串联各行业上下游“接口”的职能和技术的升级而成为互联网科技公司关注的热门风口。

我们抛开谁封杀谁的这个争议,这件事对广大消费者来说无疑影响重大。虽然顺丰在最新一次的声明中表示,「用户依然可以通过顺丰或第三方信息查询平台查询物流信息」,但这暂停数据接口仍然给消费者和商家带来了重大损失。

虽然,双十一的辉煌驱散了菜鸟和顺丰之争造成的阴霾。人们还是不断质疑:菜鸟是不是要一统物流江湖,把合作伙伴全部降为附庸?

人们骤然发现供应链环节越来越成为电商与大量产业升级的关键,其中蕴含的超过十万亿量级的市场规模逐渐为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资本开始不断涌入快递行业,曾经默默发展的各大快递公司们也开始迈入高速发展的快车道和激烈的行业竞争。

要知道在顺丰突然暂停数据接口后,淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传,商家无法确定买家是否已经收货,买家也不能跟踪商品的实时信息。无论到底是谁封杀谁,顺丰或许都应该优先照顾一下消费者的利益。例如在关闭数据接口之前,顺丰完全可以优先告知消费者,以让消费者作出选择。这样突然关闭物流数据,很大程度上有点绑架商家和消费者。

作为阿里的一部分,对菜鸟的质疑自然会扩大为对整个阿里的质疑,这种质疑在马化腾那里达到了顶峰。阿里和合作伙伴的关系被马化腾解读为“中心化”,被赋能者的渠道、利润都被中心所掌控,毫无安全感。

三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递......快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。

菜鸟和顺丰撕逼背后,物流最后一公里的决胜之战

马云有理由感到委屈。马云一边嘲讽腾讯“统战思想做得好,所有跟我们有关系的,腾讯都把它们变成了我们的对手”,一边强调,阿里的思想是“共存”,不能让某个市场上一家独大,所以兴灭继绝,活高德,存微博。

快递行业在互联网领域的关注度起源于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物流行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不断投资物流公司,可能是对中国物流业未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资”。

最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后,从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送,是配送的最后一个环节。对整个物流环节来说,最后一公里可能距离并不长,但其却占到了整个物流配送成本的30%以上,可见其重要性,这也是目前物流行业发展最大的瓶颈。

“共存”或者“共生”,也是万霖在接受《中国企业家》专访时,不断强调的关键词。

马云一出手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不承认自己是一家“物流公司”。

我们知道,电商的发展离不开基础物流网络的支持,也正是基于此,马云联手四通一达,天天以及顺丰等快递巨头组建了菜鸟网络,并开始对驿站进行布局,通过社会化协同,形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。

在万霖看来,尽管菜鸟志在搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络,“如果这点雄心都没有,那就不用做了”;但菜鸟并不想做物流江湖中的任我行或者东方不败,追求千秋万载一统江湖,而是强调菜鸟的模式和顺丰等其他物流公司的模式可以并存,“我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来,这个市场更加多元,才能给用户提供更好的服务体验。”

2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

菜鸟希望从阿里作为大型电商平台擅长的大数据入手,充当整个物流网络的“脑部”,推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造,进行解决最后一公里配送问题。而顺丰随后也当仁不让,并联合申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,通过运营“丰巢”智能快递柜提供平台化快递收寄交互业务。

相比万霖的收敛锋芒,一贯霸气的刘强东则不留余地。2017年5月9日,他接受央视采访时声称,“长期来看,除了邮局体系,民营物流只能是2 1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”而菜鸟的合作伙伴,则被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”,靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润,“注定没有好下场!剩余的要么被兼并要么倒闭!”

那么菜鸟网络主要做什么?目前看来,菜鸟主要在如下几个方面进行着它的中国智能物流骨感网建设。

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彼时,菜鸟网络新闻发言人回应称,能有这样的想法,只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业,眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上,不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”

首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台建立起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

就此物流最后一公里的角逐中,丰巢和驿站成为了最有实力的一对竞争对手。丰巢背后最大股东是顺丰,申通、中通与韵达这三家快递业前五名的快递公司也在丰巢中各自占股20%。而菜鸟网络的驿站先期合作的伙伴是圆通与百世汇通,后两者均是阿里巴巴投资的企业,与菜鸟网络有“血缘关系”。至此四通一达正式被丰巢与驿站割裂成为两大阵营,领衔者分别是菜鸟和顺丰。

刘强东的攻击,在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初,合作伙伴确实缺乏安全感,这一点万霖并不讳言。但他指出,这是一个自然的过程,随着菜鸟技术的发展,赋能力的增强,这种自我保护意识自然而然就消除了。

从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量已经占据三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟通过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。

但随后两大平台却呈现出不同的发展路径。作为“平台”方,阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商,通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说,「有一点我们从一开始就是非常坚定的,我们不做快递,不是抢物流公司的饭碗,菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。」

京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣,自有市场来分辨,但正如万霖所言,重要的是共存,市场上不能只有一种模式,对于用户来说,竞争总比垄断好,如果刘强东预言的物流行业只剩顺丰和京东,那反而才是最坏的结果,才是中国物流业的“至暗时刻”。

其次,菜鸟网络专注于通过物流大数据的挖掘进行快递行业标准化整合和衍生服务运营,这是菜鸟网络的核心能力。通过对物流公司全流程的信息系统整合和标准化流程构建,菜鸟网络将整个物流产业进行数字化的重构,并把核心的行业标准、技术、数据和用户牢牢把持在自己手中。

而顺丰本身就是物流公司,建立丰巢的意图也非常明显,想直接通过快递源掐住包裹的入口,进而慢慢控制快递末端服务和数据。此外丰巢还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率,而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。快递公司扶持顺丰掌控的丰巢,与快递公司自己的发展本身是冲突的,这就决定了,其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

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最后,菜鸟网络通过对各大快递公司的投资入股来实现在资本上掌控物流行业的话语权,反向推进其对物流公司的数字化、标准化改造。以近年发展十分迅速的百世快递为例,目前阿里巴巴已经成为百世物流的最大股东,持股约23.4%,另外菜鸟网络单独还持有其5.6%的股份。

在物流最后一公里的决战上,顺丰已属于落后者。阿里系最近几年频频投资物流行业,已经隐隐成为物流快递行业的巨头,凭借阿里系电商的大量物流快递业务,菜鸟网络整合了一众物流快递公司成为一个强大联合体,这对行业老大的顺丰形成了巨大的威胁。「顺丰控股只有撬动资本杠杆,进一步整合行业,才能与菜鸟网络抗衡。」但这之前,必须要与阿里系撇清关系。

菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络(图片来源:受访者提供)

很明显的,菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”,它的确是没有自己亲自下场做快递,而是“弯道超车”地通过对快递行业技术标准、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。

越来越像阿里的顺丰,背后是尴尬且无奈的电商之心

以下为本刊记者对菜鸟网络总裁万霖的专访:

于是成立了6年的菜鸟网络也就才只有几千名员工,它不需要像传统快递公司一样招聘十几万名快递员进行基础的物流运输工作,而是将快递行业的上层核心“命脉”掌握在自己的手中。

2016年收入574.8亿元,净利润41.8亿元,这是顺丰控股更名上市后交出的第一份成绩单,顺丰的股价也经历连续涨停,这让顺丰实际控制人王卫的身价一度大涨。在顺丰借壳上市之后,顺丰开始拥有足够的资本进行转型。

CE:马化腾在财富论坛上提出一个观点:腾讯和阿里都讲赋能,但腾讯的赋能是去中心化的,不把渠道和利润都拿在手里,言外之意阿里的赋能是中心化的,要挤占合作方的渠道和利润。你怎么看他这个观点?

再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司,顺丰通过直营的模式占领了中国“高端”快递市场,并在规模上一直稳坐国内快递公司第二名的位置。

纵观顺丰近年来的布局不难发现,顺丰已经越来越像阿里。经过近两年急速扩张后,顺丰已经形成了一个完整的产业链,业务架构上越发趋向于阿里与京东,在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深,形成自己的闭环。

万霖:我觉得这是伪命题。再去中心化,微信或QQ作为一个中心化的流量入口这个事实是不可能改变的。有中心化的流量入口,才有可能去赋能,赋能必须要有一个抓手。我相信阿里做的也是同样的事情,我们把天猫、淘宝作为整个电商或者是未来商业的一个流量入口,必须要有这个东西形成大闭环之后,才有可能去驱动整个生态去转动,这上面没有什么本质的区别。

作为一家有着26年发展历程的物流企业,顺丰的传奇性在于革新了传统物流行业的效率体验,“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的革命者。

但其实此时的顺丰正迎来前所未见的压力,一方面,来自通达系企业的竞争压力将随着资本的入局而进一步激化,连续三年高额业绩承诺虽然完成起来并非难事,但依然要求顺丰保持高速的增长。另一方面,顺丰目前的业务仍以商务件为主,电商件占比很少。但高端商务快递需求增长远低于电商快递,这使得顺丰的业务量增速远低于通达系,市场份额继续下滑,压力可想而知。

数据之争后,还正常开展和顺丰的合作

澳门太阳娱乐官方网站,顺丰与它的创始人王卫一起成为中国物流行业的“成功典范”。这位“多次拒绝马云求见、敢于和菜鸟网络抗争”的顺丰创始人一直以来都以“神秘”著称,在各大巨头公司常年直面社会公众的行业背景下,王卫作为顺丰背后的那个人一直“隐藏”了好多年。

对此,王卫提出了新的目标:如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务,除了巩固自己的优势业务速运,顺丰也开始拓展多种类型业务。这样的尝试对顺丰来说从来都不是一件容易的事情,从E商圈、顺丰嘿客到顺丰优选、顺丰大当家,顺丰独自在商业领域的尝试始终没有取得预期的效果。

CE:菜鸟建了很大一张协同网,可能是全国协同,甚至可能是全球协同,这时候合作伙伴就非常重要了,今年年中菜鸟和顺丰有一些冲突,我想请你回顾一下,发生这次冲突的原因是什么?

一直到2017年底,王卫才第一次公开接受了媒体的采访,针对那时社会上对于“顺丰速度”的广泛赞誉,王卫回应,“第一,用飞机运快件,同时用货运专机来运快件,在国际上是很正常的事,顺丰并没有多快,是对手太慢了,顺丰还需要更快;第二,现在顺丰真正所要面对竞争的绝不是同行的快递公司或是物流公司,顺丰未来要面对的是科技含量很高的公司。所有传统行业都比不上互联网迭代的速度,将来有一些公司会突然出来统治这个世界”。

而阿里和顺丰的竞技也像极了一场相向运动。阿里从电商平台出发,以流量和商品优势构建了“菜鸟网络”。而顺丰以物流为基础,逐渐打造电商以及其它生态的布局。迟早,他们会在某个节点相遇。

万霖:从菜鸟来说,我们希望对所有合作伙伴都开放,合作伙伴跟我们是共生的。从菜鸟的角度看,必须依赖合作伙伴才有可能把事情做起来。

由此我们可以看出顺丰成功的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中,顺丰将自己的物流体系推向了极致,通过速运飞机的形式提升自己的物流效率和服务体验只是表面因素,更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速升级与革新。

电商和物流,也并非泾渭分明。电商进军物流,成功的有京东物流、阿里菜鸟驿站,但是快递企业跨界做电商,能排上号的屈指可数。

但另一方面,我们对合作伙伴提的要求是:必须要有一个对等开放的心态,也要有对消费者、安全等共同的认识。因为我们的物流网络是通过数据和智能链接起来的,如果每一个合作伙伴有需要,愿意开放,那就一起进到这个大的网络中间来,做一个大的闭环。

在个人和平台快递业务之外,顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售及金融等板块有自己很深的技术和业务积累,顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融服务、信息服务等在内的一体化物流解决方案。

归根到底,顺丰只是一家成功的物流公司,这家公司也不具备电商基因。但问题是成也萧何败萧何, 顺丰电商的思路完全是根据顺丰物流优势来设计,这种打法高度依靠线下销售人员来完成,这完全不是一个电商平台正常的打法。

如果每个人只愿意做自己的小闭环,只想索取,不想平等付出,那我们这张网络是搭不起来的。我们选择的合作伙伴应该能够认同做社会化协同网络这个方向,一起做这个大闭环,一起快速发展。

2017年,顺丰速运迎来了自己的巅峰时刻,彼时它正式通过借壳上市的形式进入资本市场,市值一度超过三千亿元人民币。而相应的,作为唯一大股东的顺丰创始人王卫的身价也水涨船高,其身价最高曾达到289亿美元,约合近2000亿元人民币,成功超过马云成为当时中国的第二大富豪。

突然想起王卫那广为流传的言论「顺丰现在做电商物流是个死,顺丰现在不做电商物流,将来可能也是个死。」这或许是顺丰的时代困境。

CE:顺丰和菜鸟是在具体哪个点上产生了裂痕?

在顺丰速运、菜鸟网络不断搅动中国快递行业市场的时候,作为国内第二大电商平台的京东也蠢蠢欲动,基于京东独立分化而出的“京东物流”逐渐成长为一个独立物流领域的“庞然大物”。

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