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绿色物流之“最好”和“最坏”时代

2019-08-09 作者: 集团简介   |   浏览(194)

随着大众环保意识的觉醒,绿色物流这个理念开始被频繁提起,新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇,但与此同时,续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

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随着大众环保意识的觉醒,绿色物流这个理念开始被频繁提起,新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇,但与此同时,续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

广阔的市场前景以及良好的政策支持,成就了新能源物流产业发展“最好的年代”,但野蛮生长的背后,痛点也逐渐凸显,因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。

随着大众环保意识的觉醒,绿色物流这个理念开始被频繁提起,新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇,但与此同时,续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

广阔的市场前景以及良好的政策支持,成就了新能源物流产业发展“最好的年代”,但野蛮生长的背后,痛点也逐渐凸显,因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。

市场前景巨大,政策加持, 这是“最好”的时代

广阔的市场前景以及良好的政策支持,成就了新能源物流产业发展“最好的年代”,但野蛮生长的背后,痛点也逐渐凸显,因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。

在此背景下,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕, 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。

经过了近5年的发展,电动物流终于走上了前台,但是,从客观数据上来说,目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说,占比都比较低。以2017年为例,新能源汽车产量达到79.4万辆,而电动物流车产量12.5万辆,仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

在此背景下,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕, 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。

市场前景巨大,政策加持, 这是“最好”的时代

但恰恰如此,也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所数据显示,2017年我国电动物流车产量12.5万辆,同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆,市场渗透率将达到21.9%。而未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。

市场前景巨大,政策加持, 这是“最好”的时代

经过了近5年的发展,电动物流终于走上了前台,但是,从客观数据上来说,目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说,占比都比较低。以2017年为例,新能源汽车产量达到79.4万辆,而电动物流车产量12.5万辆,仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

一个产业的发展,除了对市场前景的把控,也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看,中国整个新能源汽车发展体系已经构建,国家的政策体系是最全面的,从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

经过了近5年的发展,电动物流终于走上了前台,但是,从客观数据上来说,目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说,占比都比较低。以2017年为例,新能源汽车产量达到79.4万辆,而电动物流车产量12.5万辆,仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

但恰恰如此,也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所数据显示,2017年我国电动物流车产量12.5万辆,同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆,市场渗透率将达到21.9%。而未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。

2017年9月,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》,明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程,其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后,国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。

澳门太阳娱乐官方网站,但恰恰如此,也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所数据显示,2017年我国电动物流车产量12.5万辆,同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆,市场渗透率将达到21.9%。而未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。

一个产业的发展,除了对市场前景的把控,也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看,中国整个新能源汽车发展体系已经构建,国家的政策体系是最全面的,从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

除了国家政策的支持外,各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划,据不完全统计,2017年共有28个省市明确了电动物流车运营规划,电动物流车的普及已经势不可挡。

一个产业的发展,除了对市场前景的把控,也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看,中国整个新能源汽车发展体系已经构建,国家的政策体系是最全面的,从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

2017年9月,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》,明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程,其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后,国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。

野蛮生长,痛点凸显,这也是“最坏”的时代

2017年9月,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》,明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程,其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后,国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。

除了国家政策的支持外,各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划,据不完全统计,2017年共有28个省市明确了电动物流车运营规划,电动物流车的普及已经势不可挡。

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