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澳门太阳娱乐官方网站智能交互市场引车企、科

2019-08-20 作者: 集团简介   |   浏览(94)

场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。笔者专访HUD创业公司CAR ,探寻移动互联时代下一个蓝海市场。

Iris哈德HUD刚在北京成立销售中心,下个月,他们的产品将从这里发售出去。进入这个稍显凌乱的办公室,车云菌就看到工作人员在对一个样机进行功能调试:银灰色机身,全塑料外壳,外表看起来和一般的悬挂式HUD区别不大。

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科技巨头布局汽车智能

前有先锋的悬挂式HUD开路,后有Navdy的平置HUD即将亮相。哈德这款看起来样貌平平的产品要怎么在市场上占领一块高地?小到车载充电器,大到大屏车机,还有前几天火到不行的智能行车记录仪,作为驾驶辅助类的智能汽车硬件,到底是该以酷炫为卖点还是要突出本质功能吸引人?

在汽车产业向新的方向前进时,无数新问题也出现在我们面前:汽车交互的终极形态是什么、5G车联网何时商业化落地、智能科技如何改变驾驶体验、智能汽车怎样变革用车生活……

在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。

带着疑问,我和哈德的创始人张佳开始了一段不仅限于HUD的谈话。

4月17日,亿欧汽车将于2019上海国际车展期间在上海举办以“新动能时代”为主题的,与智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资,投资者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。

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新年期间,国产贺岁科幻大片《流浪地球》中关于“自动驾驶技术在2075年还未能实现”在行业内引起了关注和讨论,有人更是戏谑“人类都带着地球去流浪了,却依然搞不定自动驾驶”。这不仅表现出了人们对科幻大片关于科技感质疑,还道出了人们对于自动驾驶技术发展、汽车更智能的期望。常常能在国外的科幻大片中看到这样一幕,主人公挥挥手就能操控模拟空间对象。通过语音对话,汽车就能在危机时刻及时赶到,这些场景都是靠智能交互实现。

智能化改造要警惕伪需求

中国版Navdy?

回归到现实生活中,随着智能汽车产业爆发,汽车交互产品不断被广泛接受认可,新的技术不断出现,并被应用到车载交互环境之中,不仅汽车厂商正在加码布局,一些创业公司也早已着手加入战局。麦肯锡发布的智能汽车研究报告中指出,未来5-10年智能汽车市场规模突破5000亿元,而以语音识别、视觉、激光雷达等以AI为核心的IT技术约占32%,所以,依托语音和显示等智能技术的汽车交互产品不断被看好。

在国内,HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入,有之前做地图的,有做硬件的,做车联网的,与大多数参与者不一样的,Car 的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提前一年从清华大学汽车工程系毕业后,先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作,担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系,曾经在北美富士康负责供应链管理方面的工作。

在功能方面,与Navdy那款迟迟未能上市的颠覆之作差不多,哈德HUD能实现导航、通信、信息三大基本功能:

亿欧汽车通过盘点发现,人车交互目前主要包括物理操控、语音交互、触摸控制、生物识别、视觉交互、手势交互等六大形式。其中,由于物理操控、触屏控制领域并没有发生实质变化,本文将不做重点讨论。

目前,全球有10亿辆车是不联网的,其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段,处于供不应求的状态,而美国等发达国家基本已经饱和,供大于求。毫无疑问,在中国,未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点,同时被国内热火朝天的创业氛围所吸引。程瀚他们从美国回到国内开始创业,他们的理想是打造一个中国品牌,像大疆一样走向全球。靠着优秀的团队和产品理念,Car 拿到了来自IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资。

  1. 1、通过蓝牙与手机APP相连,利用内置的高德导航数据实现导航,既能通过手机APP设置目的地也可通过语音控制进行设置,并能显示天气、限号、PM2.5等信息;

  2. 2、用手势控制电话接听、信息查看等功能;

  3. 3、通过与OBD接口相连,实时显示汽车的时速、里程、故障等实时信息。

众所周知,在L5级自动驾驶到来之前,人们仍然需要用双手操作方向盘,用双眼查看道路状况。由此,听和说则成了人们在驾驶汽车时保证安全的重要方式。所以,如何加强人与车之间的交互、让人与汽车之间的沟通更加便捷变得越来越重要。伴随之,多种智能交互方式出现,即语音交互、生物识别、手势交互、视觉交互等。

目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了,在程瀚看来,对于HUD产品,要求一定是简洁、便捷,不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面,这样不仅突出不了重点,反而给用户造成干扰,打乱他们的思维和操作,增加风险。不同场景中的核心元素,比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的,但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息,如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息,反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。

乍一听,哈德这是要成为中国版的Navdy呀。

语音交互,正在成为人机交互新入口

Car 采用深度定制的安卓系统,可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。但Car 能够自动规划行程,调用地图,帮助用户实现零输入导航。目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求,看起来很多高大上或者酷炫的功能,其实并不能帮助用户解决实质性的问题,尤其是以交互方面最为突出:

但再看一下这些功能的细节处理,车云菌还是发现了它与Navdy的区别:UI做到最简,每个界面只显示四个功能;导航界面只有箭头指示和距离,没有地图和3D显示;手势控制只能接电话看信息但不能回复;语音识别只能用来接听电话和确定导航目的地……

在过去,有不少车型实现了语音指令的功能,驾驶员通过按下方向盘上的语音控制按钮,就可以询问一些设定好的问题或下达一些既定范围内的命令。但这样的指令对于语音的准确性要求非常严格,而更加智能化的自然语义理解技术则能够更好地去理解人类语言。

触摸屏交互

对比之下,哈德的这款产品可以说是“穷人版”:不论是功能还是UI都简化了太多,这让它看起来像是一个急于出世的孩子,手脚还没有长全。

据亿欧汽车了解,语音交互分类主要包括两大形态:一种是内置,汽车车内的屏幕作为功能的扩展,一些汽车主机厂比较喜欢这样的方式;另外一种是聚焦交互,通过把交互方案放在手机、车机的连接当中,收取信息,这一形式受到了大多数互联网汽车公司的青睐。

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