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新零售之同城物流,如何满足零售终端的“小量

2019-09-22 作者: 集团简介   |   浏览(128)

一、细数新零售的故事

2017年,“新零售”无疑是一个火热的标签词,带火了快消行业的同时,将便利店业态也推上了风口浪尖。据近日凯度消费者指数和管理咨询公司贝恩联合推出的2017年中国购物者报告显示,大卖场份额下滑了2%,超市或小超市的增速放慢到2%,仅略高于通货膨胀率,与之形成对比的是,便利店的增长达到7.4%。

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除了已有的线下连锁便利店品牌不断发展壮大,电商巨头与B2B平台也越发重视线下渠道的打通,而在实体零售业经济持续低迷的情况下,以华润万家、家乐福为代表的一大批零售企业也开始纷纷转型,试水全新的小业态——一批以社区精品超市、便利店为代表的小业态以迅猛之势不断涌现,也就是说,未来城市零售网点必定会呈现规模小、分散化的趋势。

当马云在2016年底杭州·云栖大会上,第一次提出新零售的概念之时,相信很多人还不能理解,网购的时代还没有过去,实体零售店缘何再次兴起?正如马云在2013年菜鸟成立之初,提出“智能物流骨干网”的概念一样令人匪夷所思,新零售未经彩排便闯入我们的生活,即时物流大战打响,摘下新零售的面纱,快递物流企业纷纷走上新物流的发展道路。

新零售已经不再那么热了,大家能想到的项目都已经在做了,而且并没有更好的突破思路,总结起来看,新零售的项目为用户提供的这些价值,都没有改变线下零售行业的能力。

对C端来说,随着“新零售”之风的盛行,社区精品超市、便利店必定会在便捷度和进店体验上发力,但对于B端供应链来说,如何降本提效成了最为迫在眉睫的问题,这之中,就不得不提到B端到B端物流。而随着城市化进程,一方面仓库不断搬离城市中心,另一方面快消行业次终端不断分散,因此对于“新零售”下的快消行业来说, “最后一公里”的物流博弈显得尤为重要。在新零售大环境下,物流这个被西方经济学家和企业界称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”还有哪些可挖掘的潜力?

配合新物流兴起的是前置仓的布局。前置仓,是指在企业内部仓储物流系统内,离门店最近,最前置的仓储物流。传统的物流配送格局已经由电商平台 快递企业 消费者转变为电商平台 前置仓 即时物流,或者前置仓 消费者。

二、新零售项目能不能改变消费者认知?

回看2015年之前的同城物流,运力散乱差、车辆闲置率高、回程成本高最让当时的物流人头疼,如何实现车货匹配还是亟待解决的问题。两年后的今天,同城物流B2B平台面临的是全新的挑战:随着零售终端规模的缩小与“零库存”的要求,补货的频次升高且单次数量减少成为大势,面对愈加分散的零售终端,如何最大限度的提高配送效率?如何降低送货成本?如何做好服务提升用户体验?如何提升妥投率降低风险?

今天我们比较一下阿里、京东、顺丰的前置仓布局,看看各家优势所在:

新零售项目一般可以分成这样三类,但是在消费者的认知改变上并没有大的变化。

澳门太阳娱乐官方网站,成立于2014年的云鸟科技至今已累计获得四轮共2.3亿美元融资,其创始人韩毅在每次接受采访时都强调未来“物流将是一个很酷的行业”,以“科技改变城配”为口号的云鸟,在新零售大潮下是如何让自己成为一家“酷公司”的?

阿里巴巴

消费体验改善

云鸟的“酷”,主要以科技为载体。作为一家科技型驱动公司,研发在云鸟科技所占的比重十分惊人,这一组织构成的结果是不断研发出来的科技智能物流产品:2016年底至今,云鸟先后推出并迭代了帮助货主实现全流程自动化服务的“鸟眼系统”和基于司机历史配送等大数据的车货撮合引擎“百灵引擎”。云鸟科技方面表示,推出这一系列产品意在将大数据与人工智能技术手段渗入城市供应链交付运力方面,为客户提供智慧运力解决方案。

阿里主要推出了零售通业务,零售通是阿里巴巴B2B事业群针对线下零售小店推出的一个为城市社区零售店提供订货、物流、营销、增值服务等的互联网一站式进货平台,实现互联网对线下零售业的升级。2017年8月,阿里巴巴零售通首个前置仓在浙江义乌举行开仓仪式,阿里巴巴集团副总裁、零售通总经理林小海表示,接下去,零售通将在全国2000多个城市布局前置仓,并与区域仓形成有效的互补,去整合优质商品,让小店更赚钱。

盒马鲜生和超级物种这类产品,把线下商场做了改造,做到了“零售餐饮化”,让零售和餐饮的体验有机结合,尤其是面对一线城市繁忙的白领一族,买完菜直接加工,直接就餐,体验非常好。但是有一个问题,白领也不能天天吃龙虾牛排啊,毕竟丰富度还是不够。

在云鸟的城配供应链交付模式中,“自选整车”、 “合约整车”、“订单多点配”是三种主流模式。

据相关媒体报道:“零售通前置仓是一个对上整合品牌商商品资源,对下以街道为单位精选优质经销商、邮差商的仓配资源,通过系统和数据赋能中小经销商转变成为小区域内共配服务商,用最低的成本、最高的效率、最透明的全链路数据链接工厂仓库与小店货架。”

消费形态改进

其中“订单多点配”模式能够提供提供前置预约、排线优化、运力安排等服务,这意味着客户只需将“货”交给云鸟,云鸟将会管理和自动完成整个城配交付全程,减少客户的精力投入。

零售通早前介绍,前置仓覆盖半径大约为30公里,主要以覆盖小型城市为主。通过前置仓,可节约整个行业仓配资源投入80%以上,提高商品、数据流转效率200%以上,减少供应链建设的重复投入和资源消耗。

无人便利店和办公室无人货架,的确改变了传统的销售模式,原来都是有人看守的店铺,小偷小摸是违法行为,不是职业选手,很少有人会有这样的想法。但是无人值守就不一样了,直接考验了“人性”,尤其是办公室无人货架,听上去有很多同事监督,不能够拿了不付钱,但是往往最终的结果是“集体性失信”,就像破窗原理描述的场景一样,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一个石头。

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其三类仓储之间是平行关系,不是递进关系,不同的商品,根据周转率,成本,频率,以及配送时效等多重维度,来选择进入零售通不同的仓储内。商品基于菜鸟物流大数据支撑提前移动。

消费品质提升

预约排线提升妥投效率

阿里的野心可见一斑,零售通目前在全国多少个城市铺设有前置仓尚无统计数字可言,但阿里做实体店起来,线下运营能力比京东强很正常。作为阿里新零售战略的两翼之一,另一翼是菜鸟,而菜鸟的前置仓有点我达及屈臣氏。

很多资本发现上面两个项目是不够好的,事情没有那么简单,但是新零售项目还有一个赛道是便利店的改造,是希望从供给侧给用户新的品质提升。但是资本市场冷静了,并没有一股脑的全部冲进来,目前看只有春晓资本投资了西安和北京的便利店;红杉资本投资了福建的见福便利店。市场上排名在前面的美宜佳、芙蓉兴盛、红旗连锁等品牌,还没有进一步的动作。

在新零售带来的订单在空间和时间上都不断分散的情况下,“订单多点配”无疑是最为适合连锁便利店这一业态的供应链交付模式。对于计划性配送需求,通过订单派送前1天预约,进而在大数据积累的基础上,根据收货人地址、收货时间自动排线规划最优路线,并且系统支持每日在跑司机的实时位置和历史轨迹的在途监控,如此一来,不仅能降低送货成本,而且对提升妥投率也大有助益。

早在2017年底“2017中国零售创新峰会”上,菜鸟网络B2B总监范春莹就表示,菜鸟网络已经着手在B2B领域打造一个全新的物流模式:通过全面布局前置仓,帮助商品提前下沉、包裹越库集货,形成集约式共同配送,高效服务全国的数百万家小店。按照规划,菜鸟将把小店前置仓规模做到数百个之多,覆盖全国主要城市。此前,菜鸟在小店配送方面已经与阿里零售通一起,推出了区域仓和城市仓,此次打造前置仓是物流触角的进一步延伸,服务半径缩小到了30公里,让商品离小店更近。

而且当大家认真的了解便利店生意的时候,发现几个问题:

此外,代替传统的“按车结算方式”,根据每次配送货物的体积、重量“按票结算”,将价格细分到大票、小票及“票”之下的单筐、单件,无疑也为货主节省了不少成本。

2018年1月10日,天猫与菜鸟方面宣布,即日起联合物流伙伴点我达和商家推出基于门店发货的“定时达”服务。消费者网购下单时,可以选择从就近的实体门店送货,最快2小时可以送达,还可以预约特定时段送货。目前,屈臣氏天猫旗舰店已经开通该服务。屈臣氏在上海、广州、深圳、杭州、东莞五大城市的200多家门店变身“前置仓”,可以给3公里内的网购消费者送货。

如果真的做便利店,那是否就是对标7-11,全家、罗森。管理能力,供应链控制能力能够有突破吗?

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经过“门店发货”的模式试运行后,菜鸟门店发货的订单量显著增长。菜鸟宣布将“门店发货”的模式进行升级,将这个从线下门店直接发货的模式扩展到全国30多个核心城市,总计接入近400家门店作为发货前置仓。在天猫618年中大促之际,菜鸟宣布门店发货再下70城,目前已覆盖全国30个省100多个城市,其中屈臣氏门店增加到1000家,马克华菲、Lily、361等十大服饰品牌,以及放心大药房等药店最新接入。至此,菜鸟可以宣布做到消费者网上下单,菜鸟楼下发货,新物流迈上“分钟级”配送时代新台阶。

便利店生意不仅仅是选址、经营、供货这些,有太多细节需要去管理。这就是效率与成本的博弈。中国太大了,并不是有钱就能够一夜之间统治全中国,不具备全国性的网络效应。

按票结算

京东

就像滴滴一样,到现在都拦不住神州专车、曹操专车、神马专车、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一个词,但是有很多赛道,也有很多运动员,有些就是伪需求,有些就是创始人自我陶醉。

同城配送作业环节多、管控复杂、专业度要求高,从装卸、出仓、路线规划、流程把控、服务操作、交付、代收款等,更强调配送流程的管控和运营效率的提升。云鸟通过API接口打通云鸟系统、客户系统司机端和收货人,这样就无需再重新录入订单,并且能够实现更高效的运力安排和配送效率,而全流程可视化也允许收货人能够实时查询配送状态,异常状况能够提前提醒,提高用户体验。

京东的前置仓战略包括京东新通路,达达—京东到家与沃尔玛旗下山姆会员店共建的仓配一体化云仓“山姆云仓”以及京东便利店。

三、新零售为什么一片狼藉,一地鸡毛

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京东新通路是2015年京东利用强大的商品供应系统和物流优势,取代品牌商品经销环节,让品牌商的商品直达线下零售终端的B2B销售体系。2016年京东获得沃尔玛40亿美元投资,沃尔玛接入“京东到家”,双方合作优势互补,京东到家从沃尔玛获得门店资源,且减弱单纯O2O企业的盈利焦灼感,沃尔玛从京东到家得到线上增量。

也许新零售就是社会发展过程中的一个现象而已,也谈不上是第四次零售革命;因为现在还没有看到有革命性的产品,也没有革命性的技术,更没有革命性的势能。

API数据对接

2018年3月20日,京东正式发布“京东新通路无界零售战略”,宣布推出一套全新的联合仓配体系,全面升级B2B通路效率,并正式进军餐饮B2B,将联合仓配体系在全国范围内复制推广。京东新通路的联合仓配定位于服务当地3-5公里半径内京东掌柜宝客户的末端物流体系。可以看作是打造服务夫妻店的“前置仓”体系。业务模型则是整合、招商各区域中小经销商、批发商的仓配资源,将京东的中央仓与他们的仓配资源打通,实现货从京东中央仓到联合仓,再到夫妻店的业务流程。

在过去的5-6年之间,整个中国一直延续着“互联网 ”的理念,好像传统行业如果加上了互联网的翅膀就能突飞猛进,好像传统行业在互联网面前就是落后的,低效的,需要改造的。

新零售时代,零售终端对于物流的要求已经不止于做到“车货匹配”,而是如何能以更低的成本、更高的效率,准时、安全的将货物送达,物流人苦恼单纯做到“车货匹配”的时代已一去不复返,未来留给B2B物流人的,真的是如何用科技更好的服务城配行业。

联合仓配模式的本质是在“知人、知货、知场”的基础上升级零售的基础设施,联合品牌商、中小经销商、批发商的力量,有效提升配送效率,扩大最后一公里配送的可实现范围,提升用户体验,让整个通路的势能完全释放,从而打造一张完整的无界零售图景。

所以,O2O项目在千团大战后已经死去了一批,B2B项目在2016年前后死了一批,社区电商项目在2014年前后死了一批,那请问为什么大家又在2017年前后重新启动呢?并且要重新包装,穿上新零售的华丽外衣呢?

不仅如此,京东新通路推出京东便利店。去年四月,刘强东宣布了在全国范围内的“百万便利店计划”,近日更是放出豪言,要在今年年底前每天新增1000家京东便利店,每300米一家。京东便利店的开店模式并非连锁加盟形式,而是以品牌赋能型的松散合作为主,这使得京东便利店能在短时期内大范围覆盖全国,创造便利店神话。随处可见的京东便利店无疑是京东布局前置仓最重要的砝码之一。

我总结有以下几个原因:

目前京东物流面临的全新挑战是:1日益提高的时效需求:天级→小时级→分钟级;2海量SKU和订单的管理:万级→500万级→千万级;3C端市场波动大:波峰/波谷近10倍,还在扩大。这就需要京东不断改善供应链体系,打造仓配一体化网络模式,以客户为中心持续创新,重视与加大对智慧化技术应用的投入。前置仓还要解决“基于京东区域仓与前置仓两级仓库网络,准确地预测不同地区对商品的需求,通过运筹优化算法,制定补货与调拨政策,降低库存与缺货成本,在保障时效的前提下降低运营成本”的问题。

产品思维已死

顺丰

最早提出这个观点的是猫眼电影的CEO,郑志昊,前美团大众点评平台事业群总裁,peter的观点其实是说互联网的产品经理们,不要太专注于产品本身,尤其是线下的生意,不要以为仅仅优化了产品就能够取胜的。需要关注整个产业链的,尤其关注整个生态,关注上下游产业链的玩法。

顺丰的打法与阿里集团和京东不同,顺丰是利用线下体验店和“前置仓 店配”模式,后者最新试点应用。

所以现在很多新零售的项目,都开始规划一个产业链,第一步就开始布局全产业链。

顺丰于2014年上线顺丰嘿客,主要解决最后一公里物流难题,市场遇阻之后,2015年更名为顺丰家,与优选联手打造社区O2O,2016年全国范围内的顺丰嘿客、顺丰家门店逐步改变成顺丰优选实体店。在顺丰优选的官网界面上,写着如下介绍:顺丰优选由顺丰商业集团倾力打造,以“优选商品,服务到家”为宗旨,依托线上电商平台与线下社区门店,为用户提供日常所需的全球优质美食。顺丰优选的商品覆盖全球60多个国家和地区,并深入国内外产地进行直采合作,品类覆盖肉类海鲜、熟食蛋奶、水果蔬菜、酒水饮料、休闲食品、冲调茶饮、粮油干货等。

新零售不是改变某一个点,而是改变整个新零售产业链,是对原有上下游进行整合。但是放眼中国,能够掌控全局的公司和个人能有几个?凭什么轮到你来改变世界呢?

顺丰优选与其他便利店的定位显著不同。它主要定位于生鲜商品,而且以海外生鲜商品为主,客户人群定位于高端客户。目前,虽然顺丰优选在全国只有数千家门店,与阿里,京东相比,可谓是小巫见大巫,但三股势力之间发展路子并不相同,也不能一概地相提并论。

平台思维必胜

近日,顺丰速运杭州区率先开启了“前置仓 店配”的新模式,顺丰速运的“前置仓”设在收方客户较集中区域的速运营业网点,既充分利用分点部现有资源(场地、仓管员、电脑、监控、设备等),同时将配送半径缩小到1-3公里,满足了同步配送5-10家门店要求,大大减少串点线路后端门店等待时间,达到快速配货的目的。顺丰欲借助速运网点的前置仓资源,通过这种新模式,承接更多的相关服务,将自身的配送优势充分发挥,实现同城生活圈内1小时和2小时等几个不同配送时效。目前这种模式只在杭州存在,相信顺丰将会以最快的速度将这种模式在全国复制开去。

很多新零售项目都是早早就规划好了,都希望搭建一个流量平台,未来利用平台规模去赚取C端用户的钱。

综上所述,关于前置仓的布局,阿里的零售通、京东的新通路可以覆盖到乡村的门店,菜鸟和京东的线下便利店可以从实现门店到个人,顺丰的前置仓主要分布在城市。阿里和京东的线上线下运营能力决定二者胜负,而王卫想要打造一个与马云相抗衡的新商业局面,完美地把强大的顺丰快递网络、线上交易平台、线下实体三者结合起来,还有很长的一段路要走。

但是,平台生意不是规划出来的啊,不是靠想象力就能够搭建起来的。越是一开始就想做平台的公司,其实越是什么脏活累活都不想干,只想靠着“撮合”把大家聚集到一起,从交易流水中赚取利润。

本文转自物流沙龙,并不代表中国(

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