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打通“最后一公里”的第4种思路,之前三种可能

2019-09-22 作者: 集团简介   |   浏览(162)

中国民营快递行业从90年代开始已经发展了20多年,经过中国电商的10来年的催化已经取得了爆发式的增长,并造就了总市值近5000亿的几家快递巨头品牌。然而在爆发式增长的同时,最后一公里问题也日益凸显。

时至今日,每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹,每年还在以30%的速度增长,根据邮政预测,还将持续增长8-10年,更有激进的权威人士预测,快递包裹将在未来七八年达到每日10亿件。

快递员“送货上门”规定仍难落实-万顺物流网

2019-08-24 15:00 110次浏览

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▲梅林街道梅兴苑南区市民正在从快递柜中取物品。 深圳晚报记者 陈玉 摄

近年来,快递业务发展迅猛,但末端配送问题却一直困扰着行业。去年5月, 中国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式施行。条例对快递实名制、快递员必须按约定的地址投递等市民关注的问题作出了明确的规定。

如今,1年过去了,条例实施情况如何?近日,记者连续接到多位市民报料称,不少快递员依然未经收件人同意就将快件送至快递柜或代收点。调查发现,快递“送货不上门”逐渐成为快递行业常态,主要涉及“通达系””企业。对此,深圳市邮政管理局回应,将督促快递公司落实条例相关要求。

记者调查

“送货不上门”成快递行业常态

“没有电话通知,只有微信推送,包裹就直接被放到快递柜了,和以前没啥区别。”近日,家住南山区南光花园的市民李小姐告诉记者,“五一”假期后,她在电商平台购买了不少东西,最近包裹陆续到达深圳。但左等右等,包裹并没有“送货上门”。让她郁闷的是,因快递员未及时告知,快递被放置在部分快递柜超过24小时未取,市民还需缴费。

事实上,快递员擅自将快件放到快递柜或代收点已成为全国普遍的现象,也一直是各方关注的焦点。去年5月正式施行的条例规定,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或代收人当面验收。这意味着,未经收件人同意直接将快件放入快递柜、代收点属于违规行为。

连日来,记者走访深圳中通、申通、圆通、韵达、顺丰、邮政等多家快递公司网点发现,除了顺丰、邮政外,其他快递公司并未严格执行上述规定。5月10日,记者走访深圳多个小区的快递柜网点发现,大部分快递员没有事先联系收件人,就直接将卸下的快递投放到快递柜,“送货不上门”似乎成为快递公司的配送常态。

在条例已经实施的情况下,为什么“送货上门难”的问题没有明显改善?南山区桃园路某小区的韵达快递工作人员向记者表示,小区的居民都是老顾客,收到短信通知后,居民会主动到代收点取件,不需要打电话告知。中通快递福田梅林分部网点工作人员向记者透露,高峰期该网点每天要派送五百多件快递,若每个快递都上门签收,当日的派件肯定处理不完。一旦派送不完,快递员还要被罚款。

记者调查发现,在“送货上门”方面,快递员也有自己的苦衷。比如,有些小区禁止快递车辆入内,导致快递无法及时送达。

部门回应

将要求快递公司落实条例规定

根据深圳市邮政管理局统计的最新数据显示,2018年,深圳市快递服务企业业务量累计完成32.1亿件,同比增长23.6%;业务收入累计完成435.7亿元,同比增长16.0%。

包裹越来越多的同时,配送环节也面临着新的挑战。条例在深圳的实施情况究竟如何?深圳市邮政管理局有关负责人向记者介绍,自条例施行以来,雅安物流 ,该局多次召开条例宣贯培训会议,加强对快递企业管理人员的培训。去年5月以来,深圳快递有效申诉量呈明显下降趋势。今年4月,该局申诉中心实际受理申诉2878件,九江物流 ,同比下降33%。此外,快件实名率持续提升,实名率从2018年初的60%提高到目前的98%以上。

针对“快递员未经收件人同意直接将快件送至快递柜或代收点”的问题,深圳市邮政管理局有关负责人回应称,将要求快递企业按照条例要求,把快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。

该负责人表示,若市民发现快递公司违反条例相关要求,可向邮政部门投诉。对于严重损害用户利益的行为,将对相关企业进行处罚。

专家建议

加盟制企业应完善激励机制

如何破解快递“最后一百米”,将包裹顺利送到市民手中,是当前快递行业面临的难题。贯铄企业CEO、快递专家赵小敏在接受记者采访时表示,尽管智能快递柜在一定程度上解决了配送“最后一百米”的问题,但用户关心的重点更多是通知服务是否到位、快递存放是否收费、快递员是否履职等。在赵小敏看来,快递柜等末端网点的出现为消费者提供了更多的选择,但快递公司不应私自为消费者作出选择。如果消费者不接受代收服务,快递员可以进行“二次派送”。

时至今日,每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹,每年还在以30%的速度增长,根据邮政预测,还将继续增长8-10年,更有激进的权威人士预测,快递包裹将在未来七八年达到每日10亿件。

随着包裹量的爆发式增长,快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显,而最难、最突出、最无解的问题就在最后一公里。

随着包裹量的爆发式增长,快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显,而最难、最突出、最无解的问题,就在最后一公里。

最后1公里的痛点涉及到的各个环节

最后1公里的痛点,体现在所涉及到的各个环节

首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营模式,还是三通一达的加盟模式,末端网点都面临着同样的矛盾:

首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营模式下,还是三通一达的加盟模式下,末端网点都面临着同样的矛盾——

1、包裹量连年增长而人力资源却极度稀缺

  1. 包裹量连年增长而人力资源却极度稀缺。

纯劳动密集型的末端配送,高度依赖人力。

纯劳动密集型的末端配送,高度依赖人力。包裹量的增长,也对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起,各同城即时配平台吸走了大量运力。

包裹量的增长对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起,各同城即时配平台吸走了大量运力。

根据各即时配平台官网显示,闪送拥有超过48万骑手,蜂鸟配送300万,点我达200万,美团骑士日活骑手50万,根据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日,蜂鸟450万单/日),预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员,增量部分,也往往比快递公司更具吸引力。

根据各即时配平台官网显示,闪送拥有超过48万骑手,蜂鸟配送300万,点我达200万,美团骑士日活骑手50万,根据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日,蜂鸟450万单/日),预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员,增量部分,也往往比快递公司更具吸引力。这么多运力平台一同哄抢有限运力,自然造成了快递员极度稀缺的局面。

这么多运力平台一同哄抢有限运力,自然造成了快递员极度稀缺的局面。另一方面,快递配送强度大、各种指标考核严格,而且由于快递的特性,很难有休息日。对于越来越多的90后年轻快递员来讲,这天然就是一份很难让人稳定的工作。

另一方面,快递配送强度大、各种指标考核严格,而且由于快递的特性,很难有休息日。对于越来越多的90后年轻快递员来讲,这天然就是一份很难让人稳定的工作。

2.服务要求越来越高而服务难度却越来越大。

2、服务要求越来越高而服务难度却越来越大

随着经济发展科技进步,越来越多的互联网生活服务平台挖空心思给用户提供最极致的服务,也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺市场,也纷纷对末端网点提出了各种各样、越来越高的KPI指标:时效、签收率、星级服务、上门服务等等。

随着经济发展科技进步,越来越多的互联网生活服务平台挖空心思给用户提供最极致的服务,也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺市场,也纷纷对末端网点提出了各种各样、越来越高的KPI指标:时效、签收率、星级服务、上门服务等等。

然而绝大部分末端加盟网点却并不具备这么强的管理和服务能力,缺乏有效的激励机制、成长机制,以罚代管是普遍手段,所以快递员流失率都在30%以上,而包裹量对应需要的快递员却越来越多,维持稳定配送都难,又怎么有能力提供这么好的服务呢?

然而绝大部分末端加盟网点却并不具备如此强的管理和服务能力,缺乏有效的激励机制、成长机制,以罚代管是普遍手段,所以快递员流失率都在30%以上,而包裹量对应需要的快递员却越来越多,维持稳定配送都难,又怎么有能力提供这么好的服务呢?

3.场地需求越来越旺而适合的场地资源却极其有限。

3、场地需求越来越旺而适合的场地资源却极其有限

这一问题在一线和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨,对场地的要求也越来越高。但各种商业业态充分发展的这些城市,租金也逐年上涨且竞争激烈,快递网点想要找到租金适合且能适应包裹增长的场地,将会一年比一年难。即使目前场地合适,也很难适应三四年以后的发展。

这在一线和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨,对场地的要求也越来越高。但各种商业业态充分发展的这些城市,租金也逐年上涨且竞争激烈,快递网点想要找到租金适合且能适应包裹增长的场地,将会一年比一年难。即使目前场地合适,也很难适应三四年以后的发展。

除了以上所有快递公司都会面临的问题外,还有一个问题在三通一达体系内尤为明显:各品牌末端网点同质化竞争,把利润挤压到临界值,所有网点都难以生存。

除了以上所有快递公司都会面临的问题外,还有一个问题在三通一达体系内尤为明显:各品牌末端网点同质化竞争,把利润挤压到临界值,所有网点都难以生存。

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