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集齐“四通”,阿里物流版图扩大

2019-08-22 作者:新闻中心   |   浏览(165)

3月11日,申通快递发布公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,成为公司第二大股东。至此,阿里巴巴“菜鸟联盟”再扩容,已经投资包括圆通、中通、申通、百世等多家快递物流企业,在物流领域的并购扩张步伐形成了“包围圈”。

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作为申通快递控股股东,德殷投资目前对上市公司持股约53.76%。根据公告,德殷投资拟新设两家与其处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),新公司A将持有公司29.90%股份,新公司B将持有公司16.10%股份。3月10日,德殷投资及申通快递实际控制人与阿里巴巴签订了《框架协议》,阿里巴巴将作为新公司A股的战略投资者入股,获得其49%的股权,对价46.65亿元。

46.6亿入股申通,阿里集齐“四通”,是对京东和拼多多的另一种防御,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

阿里物流拼图

文 |彭倩

2019年开年以来,申通快递已经连发两份股东股份质押公告,涉及公司总股份的31.53%。而频繁融资的背后,凸显的是申通深陷困境,有意转型发展布局的处境。

头图来源 |东方IC

申通有困境,亟需走出低谷上位行业提升份额是一方面,而阿里此时入股申通也有自己的想法。阿里做物流,野心不死,犹如星星之火,从十多年前就对物流有着自己的想法。

除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

因为,阿里可以控制和留存商家,可以留存和转化消费者,但是物流一直都是阿里的短板和弱项。2017年的阿里和顺丰的大数据事件,就反映出阿里本身没有物流配送体系所带来的隐患。

3月11日,申通快递股份有限公司发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

不过,阿里无法控制物流仓配快递这一环节,就意味着其偌大电商版图中缺少一块拼图,也就是说,阿里必须补齐自己的物流仓配体系短板,方才能让其电商生意甚至是新零售生意得到后方全力支援。

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有不愿具名的资深电商行业分析师表示,阿里真正的大后方正是物流仓配体系,而且是能由阿里亲自控制而非合作关系的大后方。这关系到阿里目前的电商,也是阿里布局新零售所不可或缺的重要一环。

46.6亿入股申通,阿里集齐“四通”,是对京东和拼多多的另一种防御,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

事实上,自阿里成立菜鸟联盟以来,在物流行业的资本动作不断。2015年,阿里联手云锋基金,战略投资圆通速递,持股约11%;2018年5 月,阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。同时,阿里也是百世快递第一大股东,持股比例约为23.4%。目前,“四通一达”中仅韵达尚未有阿里投资,但其一直是菜鸟联盟的重要成员。

文 |彭倩

该电商行业分析师认为,其实不管是入股、控股还是收购,除非能深度的整合,否则能对阿里发挥的效益并不大,也就是说,虽然阿里入股申通之后表面看是集齐了“四通”,但深入的看则会发现,阿里目前真正整合起来的只有百世快递。也就是通过将百世快递与菜鸟网络深度绑定,天猫、淘宝上的用户退换货服务已经可以直接在平台上选择快递上门,而上门的正是百世快递。这个整合,其实还是有战略意义在其中的,这意味着在菜鸟驿站、上门取件等方面,百世快递为阿里真正发挥了作用。

头图来源 |东方IC

不过,与之相比,圆通、中通等目前与阿里的合作还仅仅停留在电商快递配送环节,尽管阿里也在布局自己的物流仓储体系,但是尽管马云说要投上千亿打造物流基础设施,但是罗马却不是一天就能建成的。阿里要打造的物流帝国不是一般的大,而是要做超级物流仓配航母,这就需要其拥有强大的资源整合和自身的上千亿的投入。

除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

因此,集齐“四通”只是序章,接下来,阿里必然还会在物流仓配生态上还会有大动作。

3月11日,申通快递股份有限公司发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

阿里这些年通过投资参股,已经在快递、仓库园区、公路零担运输、O2O末端配送、物流配货平台、跨境物流等多个物流细分市场进行了布局。甚至在去年5月31日的2018全球智慧物流峰会上,马云公开表示:阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币全力以赴建设国家智能物流骨干网。

按照新公司A占公司总股本的比例来算,阿里在这次交易中相当于间接获得申通快递约14.651%股份。

争抢物流资源

至此,阿里已集齐四通,“通达系”也仅剩韵达还未入股(阿里未入股,但韵达投资了菜鸟)。

对抗京东和拼多多 ?

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阿里面对的,是一个强大的对手,和一个初生牛犊不怕虎的后生。这就是京东和拼多多。

阿里入股四通及苏宁物流

从大的方面说,阿里要投资上千亿甚至高层还表示如果上千亿不够,那就几千亿,但未发生未成事实的表态,只能表明阿里在物流仓配生态体系建设上的雄心壮志。而要建成这个网络,阿里恰恰是要通过四通一达多年来积少成多的的物流配送基础设施,来四两拨千斤。正如申通快递在阿里入股后就发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

注1:云锋基金和阿里共占百世29%的股份,菜鸟和阿里共占圆通17.63%的股份;

然而,阿里的物流“家事”是一方面,外部的威胁和竞争则是另一方面。以拼多多为例,虽然其整体的体量尚无法与阿里相比,但是拼多多的崛起却正在让其在物流配送资源上拥有了不小的新话语权。

注2:阿里283亿入股苏宁云商,其中95亿投入天天快递

根据拼多多的财报显示,仅2018年,拼多多移动平台总订单数就达到了111亿笔,较2017年同期的43亿笔同比增长158.14%。这种百亿体量的物流订单,尤其是巨额单量之下,拼多多所采取的集中发货,即中转站模式,让其成为了各大快递公司的座上宾。虽然拼多多明确表示过并不直接碰物流,但这种订单体量带来的一个结果是,必然会分流原先只为阿里服务为主的四通一达的运力,进而对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

阿里和四通的缘分还不止于此,菜鸟物流也是其与多家快递公司达成联盟的产物和标志。2013年5月,菜鸟网络科技有限公司成立。由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建。截至2018年底,菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

而后有拼多多这个初生牛犊,前则有京东这只大老虎。京东的打法与阿里完全相左,其从创建以来,就坚持自营模式,一方面是商品的自营,一方面是物流仓配的自建自营。

如果说此前京东宣布入局个人快递业务,预示着快递行业或将出现三极格局(顺丰、京东、菜鸟通达系),此次阿里集齐四通,则表明物流业的三极格局将更加明朗。

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