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货运O2O如何过冬?

2019-08-24 作者:新闻中心   |   浏览(135)

经历了2014、2015年资本及创业者的狂热,车货匹配APP从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战,创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经“大闹天宫”的车货匹配APP原形不过只是一个工具,颠覆传统的道路货运业只是创业者的一厢情愿。

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随着国务院办公厅《关于深入实施“互联网 流通”行动计划的意见》的发布,“互联网 ”战略的不断推进,在政策利好作用下,越来越多的企业开始涉足“互联网 物流”领域。在货运行业,据了解,当前我国路面上行走的3000多万辆货车,平均空载率高达40%,返程空载成为货运行业的常态。

国内物流行业 “信息不对称、车辆空载率高”的问题被诟病了很多年,车货匹配APP最初的梦想就是由此而生:减少物流的中间环节,沟通车主与货主,以最低的成本、最快的效率实现双方交易的达成。可现实是费尽心思,绕过“七大姑八大姨”,把车、货双方“约”在了一起,满怀期待一见钟情的好消息,却只等来双方抛下的一句话:没有安全感!

进入2015年下半年以后,资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子,如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流,钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网 兴起的货运O2O,在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意,去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况,大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛,一些货运O2O企业,已经在思考如何准备过冬的棉衣。

当然,众多货运类的创业公司不只解决空载率这个问题。下面我们来盘点一下传统物流的问题:

司机注册的补贴大战,竞争对手抢夺客户的流血冲突,地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难,却未能修成正果。

寒意初显

1.运输效率低。中间商的大量存在,信息封闭,司机等货时间长。

时至今日,车货匹配APP们“身世相近,命运迥异”。消散在风中的,黯然退场的,苦苦支撑的,谋求转型的……2016年,车货匹配APP前方的道路是否还清晰?

和大部分O2O项目一样,货运O2O发展的初期,也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息,各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱,地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP,可见货运O2O市场的火热。

2.受产业布局调整,长距离的大宗货物公路运输量增速放缓。

国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的:“门槛低,“小、散、乱、差”。中间环节多,各自为战,从业人员进入门槛低,监管力度不够是目前物流行业的基本行情。

拼概念讲故事,刷数据曝融资金额,成为最初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O,起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据,一个比一个大的融资金额,货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目,大部分都是在这个阶段涌现出来的。

3.行业规范不明确、货物损坏赔偿难、运输回款难。

物流行业中间环节的从业人员众多,想颠覆传统物流行业的模式,缩减中间环节,涉及到众多从业人员的饭碗,绝不是一个简单的事情。更为重要的是,没有了"七大姑八大姨",车货匹配APP承载不了车、货双方的信任力,最初也根本没做好这个准备。

货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注,关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年,货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现,但最初的一批货运O2O企业,已不复当初的无限风光,负面的“小道消息”开始在私下传出,为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。

4.运营主体小而散、运营环节多且杂。

国内物流行业目前的生态不适合单纯的车货匹配APP,前期市场的火热不过是烧钱烧出来的假象,而非市场的真正需求。当资本的热度褪去,车货匹配APP的困境就暴露出来,没有了补贴用户就难以增长,不烧钱商业模式就难以为继。

冷从何来

5.运力过剩,生态环境的问题逐步显现。

近年来,国家高度重视物流行业的发展,出台了一系列的有利政策。随着物流行业信息化变革进程的推进,物流成本居高不下,“信息不对称、车辆空载率高”问题的解决势在必行。车货匹配APP经历了最初的挫折后该如何调整才能把握住机会?

资本寒冬的到来,投资人更加谨慎,融资开始变得困难。钱烧得够多、够快, 效果却不尽人意,补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象,找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完,还有棉衣裹身,不清晰的未来却让人不寒而栗。

搜罗了很多货运匹配公司的手机软件,比如运满满、罗计物流、货拉拉等。

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