澳门太阳娱乐官方网站

时效与成本 快运企业究竟该如何平衡?

2019-09-28 作者:新闻中心   |   浏览(66)

2018风云再起,对于物流企业来说,是挑战的一年,也是更加艰辛的一年。随着资本近些年大力投入,加快了行业的洗牌及新兴模式的出现。目前国内传统物流企业,普遍面临着人才流失、人力及场地成本增加、揽货价格走低、市场占有率降低等挑战。同时,由于专线准入门槛不高,业务差异性小,导致行业之间的无序竞争愈演愈烈,更使利润空间被进一步挤压,寻求转型升级的出路成为专线物流企业的当务之急。

12月22日,德邦物流终于从证监会拿到了去上交所发行股票的批文。如果没有意外情况,德邦即将登陆A股。作为国内一大公路零担运输企业,德邦一直以来保持着公路快运领域的领先优势,建立了覆盖全国范围的运输网络。德邦此次获得批文,再一次将行业的目光聚焦到公路货运上,尤其是快运的发展。

货量引发的矛盾

专线公司运营面临行业痛点?

公路快运:零担的高端品种

1月16日,德邦物流正式在上海证券交易所挂牌上市,成为中国第一家上市的快运企业。作为国内公路零担快运运输巨头企业,德邦物流一直保持着公路快运领域的领先优势,建立了覆盖全国范围的运输网络。如今上市,其再一次将行业目光聚焦到快运的发展上。

1、高利润货源减少,揽货难度加大:在快递、快运出现前,专线的货源结构非常复杂,有小到1公斤内的快递,也有大到项目的整车货。网络化的快递、快运出现后,切走了顶层的小票高价值货物。货源结构恶化,导致很多运营能力不强的专线开始被挤出市场。

一直以来,传统公路零担运输企业出于成本考虑,常需要等待凑满整车才能发车,这就导致了运输速度较慢。为克服这一缺点,近年来公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况,在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上,通过合理规划班车线路,扩充营业网点,提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务,开拓了公路快运业务。目前,不止是国内零担企业分食快运这杯羹,并且快递企业如中通、圆通、韵达等也在争夺这一市场。不难发现,近几年快运行业呈现较高的增长趋势。

近几年,快运行业呈现较高的增长趋势,因为不止是国内零担企业分食快运这杯羹,快递企业如中通、圆通、韵达等也参与了对这一市场的争夺。为扩大市场占有率,各大企业持续大规模投入,加大网络布局,规模效益带来效益提升的同时也付出了巨额成本。如何平衡成本与效益之间的矛盾,成为当前快运企业普遍存在的问题。

图片 1

公路快运业务作为零担运输业务的高端品种,具有速度快、时限性高的特点。同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点,具有很强的拓展性,大大满足了客户对于货物运输的多样化需求。

众所周知,快运是一种提供标准化运输服务的业务类型。正如德利得物流公司运营总监恽绵在接受采访时所言,时效是快运企业提供标准化服务的一大保障,任何一家货主企业要与快运企业合作都需要按照快运企业的标准来执行。

2、成本压力大,压缩空间较小:1)营销、物料、其他占比很低,基本无压缩空间;2)场地成本是沉没成本,承载范围内,依赖货量变化;3)单位人力成本上涨趋势不可逆,人数因素依赖货量摊薄;4)干线运输成本压缩空间小,稳定货量可以压缩部分空间;5)接送货空间较大,但依赖货量支撑。6)财务报表不清晰,隐形成本不明确。

显然,时效是发展快运业务的一大关键点,因为这与运营成本息息相关,但时常会有从业者感叹,如果装载量不达标,准点发车就极易削薄网点利润,长此以往亏损在所难免。如若准点不发车,那与传统零担又有何区别?那么,快运企业该如何平衡成本与时效之间的关系呢?

理论虽如此,但在市场上我们却时常听到有运营者感叹:“这一车货没有达到一定的装载比例,准点发车就意味着亏本。”的确,如果装载量不达标,准点发车就极易削薄网点利润,长此以往亏损在所难免。如若准点不发车,这与传统零担似乎又没有区别。

3、账期长,资金压力大:专线企业客户以三方和制造企业为主,账期较快运企业更长,押款严重。由此导致专线企业资金周转困难,资金压力严重制约了发展。

成本与时效间的矛盾

一直以来,传统公路零担运输企业出于成本考虑,常需要等待凑满整车才能发车,这极大地影响了运输速度、服务效率。为克服这一弱点,近年来,公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况,在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上,通过合理规划班车线路,扩充营业网点,提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务,开拓了公路快运业务。

4、行业竞争激烈,挤压利润空间:专线企业门槛不高,导致市场同质化严重,在货主面前没有话语权。

以德邦为例,其公路快运的零担业务根据时效不同,主要分为精准卡航/城运(精准卡航为长途运输产品,精准城运为城际短途运输产品)、精准汽运业务。为了强化高端品牌建设,保障服务,德邦加大卡航、城运业务投入以及宣传力度等措施,促进了高端产品收入占比维持相对较高水平。

公路快运业务作为零担运输业务的高端品种,具有速度快、时限性强的特点,且有很强的拓展性,大大满足了客户对货物运输的时效追求。

中小型物流专线该如何破局?

据悉,此次德邦募集资金的主要用途有四个:直营网点建设项目、运输车辆购置项目、快递车辆及设备购置项目、信息一体化平台建设项目,共计38.8亿。其中,20.9亿元用于购置运输车辆,可见其在零担快运平台上的投入之大。

图片 2

1、找准产品定位:在现有产品的基础上进行细分升级,根据客户群体对于价格、时效、服务的不同需求,设立不同的产品。例如,推出时效升级产品以间接提升价格,满足对于时效有需求的客户。推出普货低价产品,对于时效不敏感的客户群体,提供较低的价格产品。

图片 3

对于任何一家企业而言,优先考虑成本无可厚非。而这应用到快运企业,就需要保证运营的每条线路上的每个车厢的装载率都到达一定的比例(至少平均达到一定的比例)。这在一些货量充足的发达地区——如京津冀、长三角、珠三角等,实现高装载率并不难,但在一些欠发达地区往往会出现货量不足的现象。若难以达到企业限定的装载率,那么这条路线的运营将提高快运企业的成本。不难发现,货量是快运企业平衡成本与时效间矛盾的一大关键点。

2、拓展揽货来源:“开源节流”是解决成本压力大两个方向,在成本压缩空间较小的前提下,拓展客户来源至关重要,而在城市不断外迁的前提下,网络渠道成为增加货量的最佳渠道,通过中国等专业的一站式物流服务平台,将网点线路发布在网站上,能有效增加货源数量。

作为德邦快运业务中起价和单价较高的精准卡航、城运业务,其在公司业务结构中的占比较高。报告期内精准卡航、城运的收入占零担业务比例分别达到 68.38%、68.64%和 67.48%和68.08%(2014年、2015年、2016年、2017年;货量占零担业务比例分别为 63.09%、60.81%、58.50%、59.26%(2014年、2015年、2016年、2017年。

对此,安能物流董事长王拥军表示,其实市场货量并没有减少,只是产能的增速远高于市场的增速。换言之,就是在资本投入不断增加的催化下,进入零担快运行业的企业前赴后继,致使各企业面临着多重生存压力和恶性循环的市场环境。例如,由于同质化竞争导致快运价格下行,而快运企业销售与运营成本却持续上升等,这就为快运企业集货增加了难度。

3、重视品牌宣传:在当下的同质化竞争时代,只有不断通过各种方式,宣传公司品牌被客户认识,才能占领客户的心智,从而产生品牌溢价能力。品牌经营绝不是做个logo、刷车身广告、装修下办公室等,而是一个系统渐进的工程。从创立品牌开始,企业的每一个行为,都与品牌的创建有关。同时,还要注重品牌推广,通过中国线上网络宣传,线下口碑积累,成为客户口中的“品牌专线”,这也是吸引客户,货量自然增加的隐形因素。

图片 4

细分业务,整合网点

本文由太阳娱乐发布于新闻中心,转载请注明出处:时效与成本 快运企业究竟该如何平衡?

关键词: