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西藏:修路富民农村公路建设纪实

2019-08-02 作者:新闻中心   |   浏览(177)

环线交通、拉林高速、西藏拉萨至西藏山南快速通道……经络分明、不断延伸的干线公路,构筑起拉萨交通主框架,支撑起拉萨发展与腾飞的基本脉络。

近年来,在国家大力支持下,西藏农村公路建设步伐不断加快,不仅有力地促进了西藏经济社会的发展,更为广大农牧民群众带来了诸多实惠,农村公路建设被高原农牧民群众誉为惠民工程、幸福工程。

近年来,在国家大力支持下,西藏农村公路建设步伐不断加快,不仅有力地促进了全区经济社会的发展,更为广大农牧民群众带来了诸多实惠,农村公路建设被高原农牧民群众誉为惠民工程、幸福工程。 广大农牧民告别人背畜驮 受自然条件恶劣、经济基础薄弱等因素制约,西藏农村公路一直处于落后状态。为有效改善广大农牧民群众的出行条件,从2001年起,国家加大了对西藏农村公路建设的投资。经过10年建设,截至2011年年底,全区累计安排农村公路建设项目1632个,总投资110.49亿元,新建公路39234.4公里,解决了231个乡镇、2550个建制村的通公路问题,农村公路已经覆盖所有乡镇和89.98%的建制村。同时,还启动了农村公路路面硬化工程,261个乡镇通了沥青路,达到全区乡镇总数的38.3%。拉萨市七县一区全部通了沥青路并实现了“村村通公路”。 迅速延伸的农村公路,使广大农牧民告别了人背畜驮的原始运输方式,积极融入到改革发展的时代潮流中。家住纳木错湖畔的班戈县个体运输户唐才说,以前从县里往拉萨运货,5吨的货车要跑两天,现在通县沥青路修通了,10吨的货车9点从县里出发,当天19点就能到拉萨,收入大大增加。据该县交通局负责人介绍,班戈县至纳木错通沥青路后,为当地劳务输出、畜产品销售和旅游业发展等提供了极为有利的条件,居住在羌塘草原深处的公路沿线农牧民人均年收入比原来提高1000多元。 资源优势转化为经济优势 在加快农村公路建设步伐、大力改善农牧民群众出行条件的同时,自治区各级交通部门积极组织开展农牧民施工技能培训,通过项目合同等形式,要求项目建设单位积极吸纳当地农牧民参与公路建设,明确落实群众增收任务。“十一五”期间,农牧民群众通过向公路建设项目投劳、出售自采材料、出租施工机具增加现金收入超过25亿元。 与此同时,农村公路还为农牧区的资源优势转化为经济优势提供了良好的条件,有力推动了农业产业结构的调整、旅游的开发,农牧民群众深切地感受到交通便利带来的实惠。拉萨市堆龙德庆县色玛村村民旦增次仁提起2009年家乡通油路的事,喜悦之情溢于言表:“过去这里只有一条土路,坑坑洼洼不好走。自从油路修好以后,不仅极大地方便了我们老百姓出行;我们还通过建起农家乐,吃上了旅游饭,每年都能多收入一万多元。” “十二五”末客运班线将通达八成乡镇 “几年前,去一趟拉萨城,要从家里走好几里路,才能到客运站。现在不一样了,公交站点走几步就到了,每天往返的公交车有十来趟,真是太方便了!”拉萨市堆龙德庆县乃琼镇加木村村民达瓦高兴地说。 西藏地广人稀,农村公路线路长、等级低,客运运营成本高。广大农牧区特别是山区、边远地区农村客运发展滞后,许多地方的老百姓常靠乘坐货车、农用车等出行。2011年,自治区出台了《关于扶持农村客运发展的意见》,通过财政补贴等优惠政策,在全区7个地市15个县开展了扶持农村客运发展试点,新开辟农村客运班线20条。截至2011年年底,西藏共有客运班线353条,其中农村客运班线157条,县级客运覆盖率90%;418个乡镇通了客车,乡镇客运覆盖率达到56%以上;建成县级客运站60个、乡级客运站6个、简易停靠站205个。 自治区交通运输厅厅长扎西江措说,2012年,自治区进一步加大了农村客运扶持力度,全面落实优惠政策,强化引导措施,逐步使全区农村客运“十二五”末达到以县级客运站为枢纽、带动乡镇、辐射建制村的目标,使乡镇客运班线覆盖率提高到80%,建制村客运班线覆盖率由目前的40%提高到60%,通沥青路乡镇班线通车率达到100%,县级客运站的经营使用率达到100%,从根本上解决农牧民群众乘车难问题。

蔚蓝的天幕下,拉萨火车站熙来攘往,一根根铁轨连接在一起,宛如长龙,气势恢宏;一列列火车从拉萨站缓缓驶出,承载着美好的愿景,奔向希望的远方。

广大农牧民告别人背畜驮

改革开放40年来,拉萨市交通运输业发展日新月异,为拉萨经济、文化、社会等各项事业带来了深刻的变化。如今的拉萨,政通人和、百业兴旺,人民安居乐业,交通运输业也实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”转变。

受自然条件恶劣、经济基础薄弱等因素制约,西藏农村公路一直处于落后状态。为有效改善广大农牧民群众的出行条件,从2001年起,国家加大了对西藏农村公路建设的投资。经过10年建设,截至2011年年底,西藏累计安排农村公路建设项目1632个,总投资110.49亿元,新建公路39234.4公里,解决了231个乡镇、2550个建制村的通公路问题,农村公路已经覆盖所有乡镇和89.98%的建制村。同时,还启动了农村公路路面硬化工程,261个乡镇通了沥青路,达到西藏乡镇总数的38.3%。拉萨市七县一区全部通了沥青路并实现了“村村通公路”。

交通基础网络不断优化

迅速延伸的农村公路,使广大农牧民告别了人背畜驮的原始运输方式,积极融入到改革发展的时代潮流中。家住纳木错湖畔的班戈县个体运输户唐才说,以前从县里往拉萨运货,5吨的货车要跑两天,现在通县沥青路修通了,10吨的货车9点从县里出发,当天19点就能到拉萨,收入大大增加。据该县交通局负责人介绍,班戈县至纳木错通沥青路后,为当地劳务输出、畜产品销售和旅游业发展等提供了极为有利的条件,居住在羌塘草原深处的公路沿线农牧民人均年收入比原来提高1000多元。

市民出行更加便捷

资源优势转化为经济优势

新中国成立初期,拉萨仅有几条年久失修的民国驿道,对外交通十分闭塞。上世纪50年代,在党中央的关心支持下,数万军民在西藏市党委、政府的团结带领下,积极响应党中央的号召,在极其艰苦的条件下,相继建成康藏公路、青藏公路、新藏公路三条公路动脉,创造了世界公路史上的奇迹,彻底结束了拉萨乃至西藏没有公路的历史,谱写了公路史上浓墨重彩的篇章。

澳门太阳娱乐集团官网,在加快农村公路建设步伐、大力改善农牧民群众出行条件的同时,自治区各级交通部门积极组织开展农牧民施工技能培训,通过项目合同等形式,要求项目建设单位积极吸纳当地农牧民参与公路建设,明确落实群众增收任务。“十一五”期间,农牧民群众通过向公路建设项目投劳、出售自采材料、出租施工机具增加现金收入超过25亿元。

40年来,拉萨人民修起了一条条公路,架起了一座座桥梁,打通了一条条隧道。积极打造以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”和“2小时经济圈”综合交通体系,完善全市主路网结构、密切藏中经济区圈联系,改变了拉萨没有环城路的历史,为进一步完善全区重要道路交通节点、缓解交通疏导压力、方便广大群众生产生活发挥了重要作用。

与此同时,农村公路还为农牧区的资源优势转化为经济优势提供了良好的条件,有力推动了农业产业结构的调整、旅游的开发,农牧民群众深切地感受到交通便利带来的实惠。拉萨市堆龙德庆县色玛村村民旦增次仁提起2009年家乡通油路的事,喜悦之情溢于言表:“过去这里只有一条土路,坑坑洼洼不好走。自从油路修好以后,不仅极大地方便了我们老百姓出行;我们还通过建起农家乐,吃上了旅游饭,每年都能多收入一万多元。”

2017年年底贯通并投入使用的南环、西环、北环延长段等环线交通项目,将城市的东西南北连接起来。它不仅是城市快速、便捷的通道,更是城市新增的一条风景大道。无论是北环路上的北郊风土人情,还是南环路上的河岸景色,又或者是西环路上新城开发的日新月异,环城路都将它们变成了身边的美景。

“十二五”末客运班线将通达八成乡镇

拉萨市城关区蔡公堂乡蔡村村民落追说:“环城路通车使周边村民的出行更加便利。我们村距离拉萨城区约10公里,以前搭车进城时间久、不方便,而且路上大车、货车多,很不安全。环城路通车以后,我们进入市区的时间大大缩短,而且路上行车也十分安全。”

“几年前,去一趟拉萨城,要从家里走好几里路,才能到客运站。现在不一样了,公交站点走几步就到了,每天往返的公交车有十来趟,真是太方便了!”拉萨市堆龙德庆县乃琼镇加木村村民达瓦高兴地说。

“环线交通项目贯通并投入使用,已初步实现城市交通与过境交通分离、进藏物资的保障快速供给和疏散、完善城市交通布局、拓宽城市发展空间、方便群众生活、提升西藏城市印象等规划目标。”市交通运输局党组副书记、局长扎西平措说,“目前东环北线项目也已进入实施阶段,将作为拉萨市‘东延西扩南跨’中拓展东城区城市发展空间的重要基础设施工程,与南环、西环、北环线共同构建拉萨城市环线;同时向东接通G561线、拉林高速及S5拉萨至山南快速通道,向西接通G109线、G318线,最终实现构建以拉萨为中心的‘3小时综合交通圈’和‘2小时经济圈’综合交通体系。”

西藏地广人稀,农村公路线路长、等级低,客运运营成本高。广大农牧区特别是山区、边远地区农村客运发展滞后,许多地方的老百姓常靠乘坐货车、农用车等出行。2011年,自治区出台了《关于扶持农村客运发展的意见》,通过财政补贴等优惠政策,在西藏7个地市15个县开展了扶持农村客运发展试点,新开辟农村客运班线20条。截至2011年年底,西藏共有客运班线353条,其中农村客运班线157条,县级客运覆盖率90%;418个乡镇通了客车,乡镇客运覆盖率达到56%以上;建成县级客运站60个、乡级客运站6个、简易停靠站205个。

据了解,拉萨市高等级公路项目也在快速推进中,全市一级及以上公路通车里程由40年前的0公里增加到2012年的37公里,再增加到目前的216公里。

自治区交通运输厅厅长扎西江措说,2012年,自治区进一步加大了农村客运扶持力度,全面落实优惠政策,强化引导措施,逐步使西藏农村客运“十二五”末达到以县级客运站为枢纽、带动乡镇、辐射建制村的目标,使乡镇客运班线覆盖率提高到80%,建制村客运班线覆盖率由目前的40%提高到60%,通沥青路乡镇班线通车率达到100%,县级客运站的经营使用率达到100%,从根本上解决农牧民群众乘车难问题。

党的十八大以来,拉萨市实施交通建设项目共计283个,投资金额213.94亿元,新改建公路里程2408.48公里。如今,拉萨的农村公路总里程达4166公里,全市272个行政村和57个乡全部实现通畅,在全区率先实现“双百”目标,农村公路深度联网、通达四方,建、管、养、运协调发展,交通先导作用显著增强。

交通运输业不断发展

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